Mtoaji wa kitengo cha maoni ya nishati anakukumbusha kwamba kazi kuu ya kibadilishaji cha mzunguko ni kudhibiti vifaa vya udhibiti wa motor AC kwa kubadilisha mzunguko wa nguvu ya kazi ya motor. Je! unajua aina za vibadilishaji masafa? Kuna tofauti gani kati ya vibadilishaji masafa maalum vya vekta na vibadilishaji masafa vya kusudi la jumla?
Kuna tofauti mbili kuu kati ya vibadilishaji masafa mahususi vya vekta na vibadilishaji masafa ya kawaida. Ya kwanza ni usahihi wa udhibiti wa juu, na ya pili ni torque ya pato la juu kwa kasi ya chini.
Kigeuzi maalum cha masafa ya Vekta:
Kanuni ya kazi ya kibadilishaji cha mzunguko maalum wa vector ni kurekebisha kwanza, na kisha kuigeuza ili kupata mzunguko na voltage inayotaka.
Teknolojia ya udhibiti wa vekta hutumia mabadiliko ya kuratibu ili kubadilisha kwa usawa mfumo wa awamu ya tatu kuwa mfumo wa awamu mbili wa MT, ikitenganisha vekta ya sasa ya stator ya motor ya AC katika vipengele viwili vya DC (yaani sehemu ya magnetic flux na sehemu ya torque), na hivyo kufikia lengo la kudhibiti tofauti flux magnetic na torque ya motor AC, na hivyo kudhibiti athari sawa na DC.
Udhibiti wa vekta, pia unajulikana kama' udhibiti wa kasi ', una tofauti fulani kutoka kwa maana yake halisi.
Hali ya udhibiti wa V/F: Kama tu wakati wa kuendesha gari, ufunguzi wa throttle kwenye miguu yako hubaki mara kwa mara, wakati kasi ya gari inabadilika! Kwa sababu barabara ambayo gari husafiri haina usawa, upinzani kwenye barabara pia unabadilika. Wakati wa kupanda, kasi itapungua, na wakati wa kushuka, kasi itaongezeka, sawa? Kwa kibadilishaji masafa, thamani yako ya mpangilio wa masafa ni sawa na ufunguzi wa throttle kwenye mguu wako unapoendesha gari, na ufunguzi wa throttle umewekwa wakati wa udhibiti wa V/F.
Njia ya udhibiti wa vekta: Inaweza kudhibiti gari ili kudumisha kasi ya mara kwa mara iwezekanavyo chini ya mabadiliko ya hali ya barabara, upinzani, kupanda, kuteremka, na hali nyingine, kuboresha usahihi wa udhibiti wa kasi.
Kigeuzi cha masafa ya jumla:
Kibadilishaji cha mzunguko wa ulimwengu wote ni moja ambayo inaweza kutumika kwa mizigo yote. Lakini ikiwa kuna kibadilishaji cha mzunguko wa kujitolea, bado inashauriwa kutumia kibadilishaji cha mzunguko wa kujitolea. Vigeuzi vya masafa vilivyojitolea vinaboreshwa kulingana na sifa za mzigo, na sifa za mipangilio rahisi ya parameta, udhibiti bora wa kasi, na athari za kuokoa nishati.
Uchaguzi sahihi wa kibadilishaji masafa ni muhimu kwa uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa kudhibiti. Wakati wa kuchagua kibadilishaji cha mzunguko, ni muhimu kuelewa kikamilifu sifa za mzigo zinazoendeshwa na kibadilishaji cha mzunguko. Mara nyingi watu hugawanya mashine za uzalishaji katika aina tatu kwa vitendo: mzigo wa torque usiobadilika, mzigo wa nguvu usiobadilika, na mzigo wa feni/pampu.
Mzigo wa torque mara kwa mara:
Torque ya mzigo TL haitegemei kasi n, na TL daima inabaki mara kwa mara au karibu mara kwa mara kwa kasi yoyote. Kwa mfano, mizigo ya msuguano kama vile mikanda ya conveyor, vichanganyaji, vifaa vya kutolea nje, na vile vile mizigo inayoweza kutokea kama vile korongo na viinua, vyote ni vya mizigo ya torque isiyobadilika.
Wakati kibadilishaji cha mzunguko kinapoendesha mzigo na mali ya torque ya mara kwa mara, torque kwa kasi ya chini inapaswa kuwa kubwa ya kutosha na kuwa na uwezo wa kutosha wa kupakia. Ikiwa operesheni imara kwa kasi ya chini inahitajika, uwezo wa kupoteza joto wa motors za kawaida za asynchronous zinapaswa kuzingatiwa ili kuepuka kupanda kwa joto kwa kiasi kikubwa cha motor.
Upakiaji wa nguvu mara kwa mara:
Torati inayohitajika kwa ajili ya spindle za zana za mashine, vinu vya kuviringisha, mashine za karatasi, na laini za utengenezaji wa filamu za plastiki kama vile kola na kifungua kifaa kwa ujumla huwiana kinyume na kasi ya mzunguko, ambayo inajulikana kama upakiaji wa nguvu usiobadilika. Mali ya nguvu ya mara kwa mara ya mzigo inapaswa kuwa mdogo kwa aina fulani ya mabadiliko ya kasi. Wakati kasi ni ya chini sana, kutokana na upungufu wa nguvu za mitambo, TL haiwezi kuongezeka kwa ukomo na inabadilika kuwa mali ya torque ya mara kwa mara kwa kasi ya chini. Nguvu za mara kwa mara na mikoa ya torque ya mara kwa mara ya mzigo ina athari kubwa katika uteuzi wa mipango ya maambukizi. Wakati motor iko katika udhibiti wa kasi ya mtiririko wa kila wakati, torque ya juu inayoruhusiwa inabaki bila kubadilika, ambayo ni ya udhibiti wa kasi ya torque ya mara kwa mara; Katika udhibiti dhaifu wa kasi ya sumaku, torati ya juu inayoruhusiwa ya pato inawiana kinyume na kasi, ambayo ni ya udhibiti wa kasi ya nguvu mara kwa mara. Ikiwa safu ya torque ya mara kwa mara na udhibiti wa kasi ya nguvu ya mara kwa mara ya gari la umeme ni sawa na safu ya torque ya mara kwa mara na nguvu ya mara kwa mara ya mzigo, ambayo ni, katika kesi ya "kulingana", uwezo wa motor ya umeme na uwezo wa kibadilishaji masafa zote mbili hupunguzwa.
Upakiaji wa feni na pampu:
Katika feni mbalimbali, pampu za maji, na pampu za mafuta, upinzani unaotokana na hewa au kioevu ndani ya safu fulani ya kasi na mzunguko wa impela ni takriban sawia na nguvu ya pili ya kasi n. Wakati kasi ya mzunguko inapungua, kasi ya mzunguko inapungua kwa nguvu ya 2. Nguvu zinazohitajika kwa mzigo huu ni sawa na nguvu ya tatu ya kasi. Wakati kiasi cha hewa kinachohitajika na kiwango cha mtiririko hupungua, kutumia kibadilishaji cha mzunguko kurekebisha kiwango cha hewa na kiwango cha mtiririko kupitia udhibiti wa kasi kunaweza kuokoa umeme kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu ya kuongezeka kwa kasi kwa nguvu zinazohitajika na kasi ya kasi ya juu, ambayo inalingana na nguvu ya tatu ya kasi, kwa ujumla haifai kuendesha mizigo kama vile feni na pampu zaidi ya mzunguko wa nguvu.