Leverandører av energitilbakemeldingsenheter for frekvensomformere minner deg om at med utvidelsen av frekvensomformernes bruksområder har også bremsemetodene til frekvensomformere blitt mer varierte:
1. Energikrevende type
Denne metoden innebærer å parallellkoble en bremsemotstand i likestrømskretsen til en frekvensomformer, og kontrollere av/på-en til en effekttransistor ved å detektere likestrømsbusspenningen. Når likestrømsbusspenningen stiger til rundt 700 V, leder effekttransistoren, og sender den regenererte energien inn i motstanden og forbruker den i form av termisk energi, og forhindrer dermed økning av likestrømsspenningen. På grunn av manglende evne til å utnytte regenerert energi, tilhører den energiforbrukende typen. Som en energiforbrukende type er forskjellen fra likestrømsbremsing at den forbruker energi på bremsemotstanden utenfor motoren, slik at motoren ikke overopphetes og kan arbeide oftere.
2. Parallell DC-bussabsorpsjonstype
Passer for flermotordrevne systemer (som strekkmaskiner), der hver motor krever en frekvensomformer, flere frekvensomformere deler en nettsideomformer, og alle omformere er koblet parallelt til en felles DC-buss. I dette systemet er det ofte én eller flere motorer som fungerer normalt i bremsetilstand. Motoren i bremsetilstand dras av andre motorer for å generere regenerativ energi, som deretter absorberes av motoren i elektrisk tilstand gjennom en parallell DC-buss. Hvis den ikke kan absorberes fullt ut, vil den bli forbrukt gjennom en delt bremsemotstand. Den regenererte energien her absorberes delvis og utnyttes, men føres ikke tilbake til strømnettet.
3. Energitilbakemeldingstype
Nettsideomformeren av energitilbakekoblingstypen er reversibel. Når regenerativ energi genereres, mater den reversible omformeren den regenerative energien tilbake til nettet, slik at den regenerative energien kan utnyttes fullt ut. Men denne metoden krever høy stabilitet i strømforsyningen, og ved et plutselig strømbrudd vil det oppstå inversjon og velting.
Regenerativ bremsing kan brukes i alle elektriske maskiner, og for tiden er elektriske maskiner hovedsakelig roterende, for eksempel elektriske motorer. Derfor brukes regenerativ bremsing ofte i elektriske drivsystemer, forkortet til elektriske drivsystemer.
Formålet med regenerativ bremsing
Konverter den kinetiske energien som genereres av den unødvendige, skadelige treghetsrotasjonen til elektriske maskiner til elektrisk energi og mat den tilbake til strømnettet, samtidig som den genererer bremsemoment for raskt å stoppe den unødvendige treghetsrotasjonen til elektriske maskiner. Elektriske maskiner er en enhet med bevegelige deler som konverterer elektrisk energi til mekanisk energi, ofte kjent som rotasjonsbevegelse, for eksempel en elektrisk motor. Og denne konverteringsprosessen oppnås vanligvis ved å overføre og konvertere energi gjennom endringer i energien til det elektromagnetiske feltet. Fra et mer intuitivt mekanisk perspektiv er det en endring i størrelsen på magnetfeltet. Den elektriske motoren slås på, genererer strøm og bygger et magnetfelt. Vekselstrømmen genererer et vekslende magnetfelt, og når viklingene er anordnet i en viss vinkel i det fysiske rommet, vil et sirkulært roterende magnetfelt genereres. Bevegelse er relativ, noe som betyr at magnetfeltet kuttes av lederen innenfor dens romlige område. Som et resultat etableres en indusert elektromotorisk kraft i begge ender av lederen, som danner en krets gjennom selve lederen og tilkoblede komponenter, genererer strøm og danner en strømførende leder. Denne strømførende lederen vil bli utsatt for en kraft i det roterende magnetfeltet, som til slutt blir kraften i motorens dreiemomentutgang. Når strømmen kuttes, roterer motoren med treghet. På dette tidspunktet, gjennom kretskobling, tilføres en relativt lav effekt eksitasjonsstrømforsyning til rotoren, noe som genererer et magnetfelt. Magnetfeltet kutter statorens vikling gjennom rotorens fysiske rotasjon, og statoren induserer deretter en elektromotorisk kraft. Denne elektromotoriske kraften er koblet til strømnettet gjennom strømforsyningsenheten, som er energitilbakekobling. Samtidig opplever rotoren kraftretardasjon, som kalles bremsing. Samlet kjent som regenerativ bremsing.
Under hvilke omstendigheter er en bremsemotstand nødvendig?
Det generelle prinsippet er at hvis likestrømskretsen er utsatt for overspenning på grunn av regenerativ bremsing, må en bremsemotstand installeres for å frigjøre overflødig ladning på filterkondensatoren.
I spesifikt arbeid er det nødvendig å vurdere følgende situasjoner når man konfigurerer bremsemotstander:
(1) Hyppige start- og bremsesituasjoner;
(2) I situasjoner der rask oppbremsing er nødvendig;
(3) I situasjoner der det er potensiell energibelastning (potensiell energibelastning, «posisjon» kan forstås som posisjon og høyde), for eksempel løftemaskiner.