Leverandører af energifeedback-enheder til frekvensomformere minder om, at med udvidelsen af frekvensomformeres anvendelsesområder er bremsemetoderne for frekvensomformere også blevet mere varierede:
1. Energiforbrugende type
Denne metode involverer parallelkobling af en bremsemodstand i DC-kredsløbet i en frekvensomformer og styring af tænd/sluk af en effekttransistor ved at detektere DC-busspændingen. Når DC-busspændingen stiger til omkring 700 V, leder effekttransistoren, sender den regenererede energi ind i modstanden og forbruger den i form af termisk energi, hvorved stigningen i DC-spændingen forhindres. På grund af manglende evne til at udnytte regenereret energi tilhører den energiforbrugende type. Som en energiforbrugende type er forskellen fra DC-bremsning, at den forbruger energi på bremsemodstanden uden for motoren, så motoren ikke overopheder og kan arbejde oftere.
2. Parallel DC-busabsorptionstype
Velegnet til flermotordrevne systemer (såsom strækmaskiner), hvor hver motor kræver en frekvensomformer, flere frekvensomformere deler en netsidet omformer, og alle omformere er parallelforbundet til en fælles DC-bus. I dette system er der ofte en eller flere motorer, der arbejder normalt i bremsetilstand. Motoren i bremsetilstand trækkes af andre motorer for at generere regenerativ energi, som derefter absorberes af motoren i elektrisk tilstand via en parallel DC-bus. Hvis den ikke kan absorberes fuldt ud, forbruges den via en fælles bremsemodstand. Den regenererede energi absorberes delvist og udnyttes her, men føres ikke tilbage til elnettet.
3. Energifeedbacktype
Netsidekonverteren med energifeedback er reversibel. Når der genereres regenerativ energi, sender den reversible konverter den regenerative energi tilbage til nettet, så den regenerative energi kan udnyttes fuldt ud. Men denne metode kræver høj stabilitet i strømforsyningen, og ved pludselig strømafbrydelse vil der forekomme inversion og væltning.
Regenerativ bremsning kan anvendes i alle elektriske maskiner, og i øjeblikket er elektriske maskiner primært roterende, såsom elmotorer. Derfor anvendes regenerativ bremsning almindeligvis i elektriske drivsystemer, forkortet som elektriske drivsystemer.
Formålet med regenerativ bremsning
Omdanner den kinetiske energi, der genereres af den unødvendige, inertierotation af elektriske maskiner, til elektrisk energi og fører den tilbage til elnettet, samtidig med at der genereres et bremsemoment for hurtigt at stoppe den unødvendige inertierotation af elektriske maskiner. Elektriske maskiner er en enhed med bevægelige dele, der omdanner elektrisk energi til mekanisk energi, almindeligvis kendt som roterende bevægelse, såsom en elektrisk motor. Og denne omdannelsesproces opnås almindeligvis ved at overføre og omdanne energi gennem ændringer i energien i det elektromagnetiske felt. Fra et mere intuitivt mekanisk perspektiv er det en ændring i størrelsen af magnetfeltet. Elmotoren tændes, genererer strøm og opbygger et magnetfelt. Vekselstrømmen genererer et vekslende magnetfelt, og når viklingerne er arrangeret i en bestemt vinkel i det fysiske rum, genereres et cirkulært roterende magnetfelt. Bevægelse er relativ, hvilket betyder, at magnetfeltet skæres af lederen inden for dens rumlige område. Som et resultat etableres en induceret elektromotorisk kraft i begge ender af lederen, som danner et kredsløb gennem selve lederen og forbindende komponenter, genererer strøm og danner en strømførende leder. Denne strømførende leder vil blive udsat for en kraft i det roterende magnetfelt, som i sidste ende bliver kraften i motorens drejningsmoment. Når strømmen afbrydes, roterer motoren inertielt. På dette tidspunkt, gennem kredsløbsskift, tilføres en relativt lav effekt excitationsstrøm til rotoren, hvilket genererer et magnetfelt. Magnetfeltet afbryder statorens vikling gennem rotorens fysiske rotation, og statoren inducerer derefter en elektromotorisk kraft. Denne elektromotoriske kraft er forbundet til elnettet via strømforsyningen, som er energifeedback. Samtidig oplever rotoren kraftdeceleration, hvilket kaldes bremsning. Samlet kendt som regenerativ bremsning.
Under hvilke omstændigheder er en bremsemodstand nødvendig?
Det generelle princip er, at hvis DC-kredsløbet er tilbøjeligt til overspænding på grund af regenerativ bremsning, skal der installeres en bremsemodstand for at frigive den overskydende ladning på filterkondensatoren.
I specifikt arbejde er det nødvendigt at overveje følgende situationer ved konfiguration af bremsemodstande:
(1) Hyppige start- og bremsesituationer;
(2) I situationer hvor hurtig opbremsning er påkrævet;
(3) I situationer, hvor der er potentiel energibelastning (potentiel energibelastning, "position" kan forstås som position og højde), såsom løftemaskiner.