Os fornecedores de dispositivos de realimentação de energia para conversores de frequência lembram que, com a expansão dos campos de aplicação dos conversores de frequência, os métodos de frenagem desses conversores também se diversificaram:
1. Tipo consumidor de energia
Este método envolve a conexão em paralelo de um resistor de frenagem no circuito CC de um conversor de frequência e o controle do acionamento de um transistor de potência através da detecção da tensão do barramento CC. Quando a tensão do barramento CC atinge cerca de 700 V, o transistor de potência conduz, transferindo a energia regenerada para o resistor e consumindo-a na forma de energia térmica, evitando assim o aumento da tensão CC. Devido à incapacidade de utilizar a energia regenerada, este método é classificado como de consumo de energia. Como um método de consumo de energia, sua diferença em relação à frenagem CC reside no fato de que a energia consumida é armazenada no resistor de frenagem externo ao motor, evitando o superaquecimento e permitindo um funcionamento mais frequente.
2. Tipo de absorção de barramento CC paralelo
Adequado para sistemas de acionamento com múltiplos motores (como máquinas de estiramento), nos quais cada motor requer um conversor de frequência, múltiplos conversores de frequência compartilham um conversor de rede e todos os inversores são conectados em paralelo a um barramento CC comum. Nesse sistema, geralmente há um ou mais motores funcionando normalmente em frenagem. O motor em frenagem é acionado por outros motores para gerar energia regenerativa, que é então absorvida pelo motor em funcionamento através de um barramento CC paralelo. Se não puder ser totalmente absorvida, será consumida através de um resistor de frenagem compartilhado. A energia regenerada aqui é parcialmente absorvida e utilizada, mas não injetada de volta na rede elétrica.
3. Tipo de feedback de energia
O inversor de realimentação de energia, do tipo conversor do lado da rede, é reversível. Quando energia regenerativa é gerada, o conversor reversível a devolve à rede, permitindo que seja totalmente utilizada. No entanto, esse método exige alta estabilidade do fornecimento de energia e, em caso de queda repentina de energia, ocorrerão inversão e tombamento.
A frenagem regenerativa pode ser utilizada em todas as máquinas elétricas, e atualmente as máquinas elétricas são principalmente rotativas, como os motores elétricos. Portanto, a frenagem regenerativa é comumente utilizada em sistemas de acionamento elétrico, abreviados como sistemas de acionamento elétrico.
O objetivo da frenagem regenerativa é a frenagem regenerativa.
Converter a energia cinética gerada pela rotação inercial inútil, desnecessária ou prejudicial de máquinas elétricas em energia elétrica e devolvê-la à rede elétrica, gerando simultaneamente torque de frenagem para interromper rapidamente a rotação inercial inútil das máquinas elétricas. Máquinas elétricas são dispositivos com partes móveis que convertem energia elétrica em energia mecânica, comumente conhecida como movimento rotativo, como um motor elétrico. Esse processo de conversão é geralmente realizado pela transferência e conversão de energia através de mudanças na energia do campo eletromagnético. De uma perspectiva mecânica mais intuitiva, trata-se de uma mudança na intensidade do campo magnético. O motor elétrico é ligado, gerando corrente e criando um campo magnético. A corrente alternada gera um campo magnético alternado e, quando as espiras são dispostas em um determinado ângulo no espaço físico, um campo magnético rotativo circular é gerado. O movimento é relativo, o que significa que o campo magnético é cortado pelo condutor dentro de seu alcance espacial. Como resultado, uma força eletromotriz induzida é estabelecida em ambas as extremidades do condutor, formando um circuito através do próprio condutor e dos componentes conectados, gerando corrente e formando um condutor percorrido por corrente. Este condutor percorrido por corrente será submetido a uma força no campo magnético rotativo, que, em última análise, se torna a força na saída de torque do motor. Quando a energia é cortada, o motor gira por inércia. Nesse momento, através da comutação do circuito, uma fonte de alimentação de excitação de potência relativamente baixa é fornecida ao rotor, gerando um campo magnético. O campo magnético corta o enrolamento do estator através da rotação física do rotor, e o estator, por sua vez, induz uma força eletromotriz. Essa força eletromotriz é conectada à rede elétrica através do dispositivo de potência, o que constitui a realimentação de energia. Ao mesmo tempo, o rotor sofre uma desaceleração forçada, que é chamada de frenagem. Em conjunto, esse processo é conhecido como frenagem regenerativa.
Em que circunstâncias é necessário um resistor de frenagem?
O princípio geral é que, se o circuito CC for propenso a sobretensão devido à frenagem regenerativa, um resistor de frenagem deve ser instalado para liberar o excesso de carga no capacitor de filtragem.
Em trabalhos específicos, é necessário considerar as seguintes situações ao configurar resistores de frenagem:
(1) Situações frequentes de arranque e travagem;
(2) Em situações em que é necessária uma travagem rápida;
(3) Em situações onde existe carga de energia potencial (carga de energia potencial, "posição" pode ser entendida como posição e altura), como máquinas de elevação.