Sagedusmuundurite energiatagasisideseadmete tarnijad tuletavad meelde, et poliitika rakendamise ja sagedusmuundamise tehnoloogia jõulise reklaamimise ning sagedusmuundurite kaupmeeste tugeva reklaamimisega on mõned tööstusettevõtted alateadlikult võrdsustanud sagedusmuundurite kasutamise energia säästmise ja elektrienergia säästmisega. Praktikas on paljud ettevõtted aga erinevate olukordade tõttu järk-järgult mõistnud, et mitte kõik sagedusmuundurite rakenduskohad ei saa energiat ja elektrit säästa. Mis on selle olukorra põhjused ja millised on inimeste väärarusaamad sagedusmuundurite kohta?
Väärarusaam 1: Sagedusmuunduri kasutamine aitab elektrit säästa
Mõnes kirjanduses väidetakse, et sagedusmuundurid on energiasäästlikud juhtimistooted, jättes mulje, et sagedusmuundurite kasutamine aitab elektrit kokku hoida.
Tegelikult on sagedusmuundurite elektrienergia säästmise põhjuseks see, et nad saavad reguleerida elektrimootorite kiirust. Kui sagedusmuundurid on energiasäästlikud juhtimistooted, siis võib kõiki kiiruse reguleerimise seadmeid pidada ka energiasäästlikeks juhtimistoodeteks. Sagedusmuundur on vaid veidi efektiivsem ja võimsusteguri poolest parem kui teised kiiruse reguleerimise seadmed.
Sagedusmuunduri energiasäästuvõime sõltub selle koormuse kiiruse reguleerimise omadustest. Selliste koormuste nagu tsentrifugaalventilaatorid ja tsentrifugaalpumbad puhul on pöördemoment võrdeline kiiruse ruuduga ja võimsus on võrdeline kiiruse kuubiga. Seni kuni kasutatakse algset klapi juhtimisvoogu ja see ei tööta täiskoormusel, võib kiiruse reguleerimisele üleminek saavutada energiasäästu. Kui kiirus langeb 80%-ni algsest, on võimsus vaid 51,2% algsest. On näha, et sagedusmuundurite kasutamisel selliste koormuste korral on märkimisväärne energiasäästuefekt. Koormuste, näiteks Roots-puhurite puhul on pöördemoment kiirusest sõltumatu, st pöördemomendi koormus on konstantne. Kui algne meetod, kus õhutusventiili abil õhuhulka reguleeritakse liigse õhuhulga abil, muudetakse kiiruse reguleerimisele, on samuti võimalik saavutada energiasäästu. Kui kiirus langeb 80%-ni algsest väärtusest, saavutab võimsus 80% algsest väärtusest. Energiasäästuefekt on palju väiksem kui tsentrifugaalventilaatorite ja tsentrifugaalpumpade rakenduste puhul. Konstantse võimsusega koormuste korral on võimsus kiirusest sõltumatu. Tsemenditehase pidev võimsuskoormus, näiteks segamislindi kaalud, aeglustab lindi kiirust teatud voolutingimustes paksu materjalikihi korral; õhukese materjalikihi korral lindi kiirus suureneb. Sagedusmuundurite kasutamine selliste koormuste korral ei säästa elektrit.
Võrreldes alalisvoolu kiiruse juhtimissüsteemidega on alalisvoolumootoritel suurem efektiivsus ja võimsustegur kui vahelduvvoolumootoritel. Digitaalsete alalisvoolu kiiruse regulaatorite efektiivsus on võrreldav sagedusmuunduritega ja isegi veidi kõrgem kui sagedusmuunduritel. Seega on vale väita, et asünkroonsete vahelduvvoolumootorite ja sagedusmuundurite kasutamine säästab nii teoreetiliselt kui ka praktiliselt rohkem elektrit kui alalisvoolumootorite ja alalisvoolu regulaatorite kasutamine.
Väärarusaam 2: Sagedusmuunduri võimsuse valik põhineb mootori nimivõimsusel
Võrreldes elektrimootoritega on sagedusmuundurid kallimad, seega on väga oluline mõistlikult vähendada sagedusmuundurite võimsust, tagades samal ajal ohutu ja töökindla töö.
Sagedusmuunduri võimsus viitab selle neljapooluselise vahelduvvoolu asünkroonmootori võimsusele, mille jaoks see sobib.
Sama võimsusega mootorite erineva pooluste arvu tõttu varieerub mootori nimivool. Mootori pooluste arvu suurenedes suureneb ka mootori nimivool. Sagedusmuunduri võimsuse valik ei saa põhineda mootori nimivõimsusel. Samal ajal ei saa renoveerimisprojektide puhul, kus algselt sagedusmuundureid ei kasutatud, sagedusmuundurite võimsuse valik põhineda mootori nimivoolul. Seda seetõttu, et elektrimootorite võimsuse valikul tuleks arvestada selliste teguritega nagu koormus, ülejäägitegur ja mootori spetsifikatsioonid. Sageli on ülejääk suur ja tööstusmootorid töötavad 50–60% nimikoormusest. Kui sagedusmuunduri võimsus valitakse mootori nimivoolu põhjal, jääb liiga palju varu, mille tulemuseks on majanduslik raiskamine ja töökindlus ei parane.
Oravapuuriga mootorite puhul peaks sagedusmuunduri võimsuse valik põhinema põhimõttel, et sagedusmuunduri nimivool on suurem või võrdne mootori maksimaalse normaalse töövooluga 1,1 korda, mis aitab maksimeerida kulude kokkuhoidu. Selliste tingimuste korral nagu suure koormusega käivitamine, kõrge temperatuur, mähisega mootor, sünkroonmootor jne, tuleks sagedusmuunduri võimsust vastavalt suurendada.
Sagedusmuundureid algusest peale kasutavate konstruktsioonide puhul on mõistetav valida sagedusmuunduri võimsus mootori nimivoolu põhjal. Selle põhjuseks on asjaolu, et sagedusmuunduri võimsust ei saa sel ajal tegelike töötingimuste põhjal valida. Muidugi võib investeeringute vähendamiseks mõnel juhul sagedusmuunduri võimsus esialgu ebakindel olla ja pärast seda, kui seade on teatud aja töötanud, saab selle valida tegeliku voolu põhjal.
Sise-Mongoolia teatud tsemenditehases 2,4 m × 13 m läbimõõduga tsemendiveski teiseses jahvatussüsteemis on üks kodumaal toodetud N-1500 O-Sepa suure efektiivsusega pulbrivalija, mis on varustatud 132 kW võimsusega elektrimootoriga Y2-315M-4. Siiski on valitud FRN160-P9S-4E sagedusmuundur, mis sobib 160 kW võimsusega 4-pooluselistele mootoritele. Pärast kasutuselevõttu on maksimaalne töösagedus 48 Hz ja voolutugevus vaid 180 A, mis on alla 70% mootori nimivoolust. Mootoril endal on märkimisväärne lisavõimsus. Ja sagedusmuunduri spetsifikatsioonid on ühe taseme võrra suuremad kui ajamimootoril, mis põhjustab tarbetut raiskamist ega paranda töökindlust.
Anhui Chaohu tsemenditehase nr 3 lubjakivipurusti söötmissüsteemis kasutatakse 1500 × 12000 plaadisööturit ja ajamimootorina kasutatakse Y225M-4 vahelduvvoolumootorit nimivõimsusega 45 kW ja nimivooluga 84,6 A. Enne sagedusmuundamise kiiruse reguleerimise ümberkujundamist leiti testimise käigus, et kui plaadisöötur käitab mootorit normaalselt, on keskmine kolmefaasiline vool vaid 30 A, mis moodustab vaid 35,5% mootori nimivoolust. Investeeringute kokkuhoiuks valiti ACS601-0060-3 sagedusmuundur, mille nimiväljundvool on 76 A ja mis sobib 37 kW võimsusega 4-pooluselistele mootoritele, saavutades hea jõudluse.
Need kaks näidet illustreerivad, et renoveerimisprojektide puhul, kus algselt sagedusmuundureid ei kasutatud, võib sagedusmuunduri võimsuse valimine tegelike töötingimuste põhjal investeeringut oluliselt vähendada.
Väärarusaam 3: Reaktiivvõimsuse kompenseerimise ja energiasäästu eeliste arvutamine visuaalse võimsuse abil
Arvutage reaktiivvõimsuse kompenseerimise energiasäästuefekt näivvõimsuse abil. Kui ventilaator töötab täiskoormusel võimsussagedusel, on mootori töövool 289 A. Muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise korral on võimsustegur täiskoormusel sagedusel 50 Hz umbes 0,99 ja voolutugevus on 257 A. See on tingitud asjaolust, et sagedusmuunduri sisemine filtreerimiskondensaator parandab võimsustegurit. Energiasäästu arvutus on järgmine: ΔS=UI=× 380 × (289-257)=21 kVA
Seetõttu arvatakse, et selle energiasäästuefekt on umbes 11% ühe masina võimsusest.
Tegelik analüüs: S tähistab näivvõimsust, mis on pinge ja voolu korrutis. Kui pinge on sama, on näivvõimsuse säästu protsent ja voolu säästu protsent sama asi. Reaktantsiga vooluringis peegeldab näivvõimsus ainult jaotusvõrgu maksimaalset lubatud väljundvõimsust ja ei saa kajastada mootori tegelikku tarbitavat võimsust. Elektrimootori tegelikku tarbitavat võimsust saab väljendada ainult aktiivvõimsusena. Selles näites, kuigi arvutamiseks kasutatakse tegelikku voolu, arvutatakse aktiivvõimsuse asemel näivvõimsus. Me teame, et elektrimootori tegeliku energiatarbimise määravad ventilaator ja selle koormus. Võimsusteguri suurenemine ei muutnud ventilaatori koormust ega parandanud ventilaatori efektiivsust. Ventilaatori tegelik energiatarve ei vähenenud. Pärast võimsusteguri suurendamist ei muutunud mootori tööolek, mootori staatorivool ei vähenenud ning mootori tarbitav aktiiv- ja reaktiivvõimsus ei muutunud. Võimsusteguri suurenemise põhjuseks on see, et sagedusmuunduri sisemine filtreerimiskondensaator genereerib reaktiivvõimsust, mis antakse mootorile tarbimiseks. Võimsusteguri suurenedes väheneb sagedusmuunduri tegelik sisendvool, mis vähendab elektrivõrgu ja sagedusmuunduri vahelist liinikadu ning trafo vasekadu. Samal ajal, kui koormusvool väheneb, suudavad jaotusseadmed, nagu trafod, lülitid, kontaktorid ja sagedusmuundurit toitevad juhtmed, kanda rohkem koormusi. Tuleb märkida, et kui me ei arvesta liinikadude ja trafo vasekadude kokkuhoidu nagu selles näites, vaid arvestame sagedusmuunduri kadusid, siis täiskoormusel 50 Hz juures töötav sagedusmuundur mitte ainult ei säästa energiat, vaid tarbib ka elektrit. Seetõttu on näivvõimsuse kasutamine energiasäästu efektide arvutamiseks vale.
Teatud tsemenditehase tsentrifugaalventilaatori ajamimootori mudel on Y280S-4, nimivõimsusega 75 kW, nimipingega 380 V ja nimivooluga 140 A. Enne sagedusmuunduriga kiiruse reguleerimise ümberkujundamist oli ventiil täielikult avatud. Testimise käigus leiti, et mootori voolutugevus oli 70 A, koormusel vaid 50%, võimsustegur 0,49, aktiivvõimsus 22,6 kW ja näivvõimsus 46,07 kVA. Pärast muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise rakendamist, kui ventiil on täielikult avatud ja töötab nimikiirusel, on kolmefaasilise elektrivõrgu keskmine voolutugevus 37 A, seega peetakse energiasäästu (70-37) ÷ 70 × 100% = 44,28%. See arvutus võib tunduda mõistlik, kuid sisuliselt arvutab see energiasäästu efekti siiski näivvõimsuse põhjal. Pärast edasist katsetamist leidis tehas, et võimsustegur oli 0,94, aktiivvõimsus 22,9 kW ja näivvõimsus 24,4 kVA. On näha, et aktiivvõimsuse suurendamine mitte ainult ei säästa elektrit, vaid ka tarbib seda. Aktiivvõimsuse suurenemise põhjuseks on see, et arvesse võeti sagedusmuunduri kadusid, arvestamata liinikadude ja trafo vasekadude kokkuhoidu. Selle vea võti seisneb selles, et võimsusteguri suurendamise mõju voolulangusele ei arvestatud ja vaikimisi võimsustegur jäi samaks, mis liialdas sagedusmuunduri energiasäästuefekti. Seetõttu tuleb energiasäästuefekti arvutamisel näivvõimsuse asemel kasutada aktiivvõimsust.
Väärarusaam 4: Kontaktoreid ei saa paigaldada sagedusmuunduri väljundpoolele
Peaaegu kõik sagedusmuundurite kasutusjuhendid näitavad, et kontaktoreid ei saa sagedusmuunduri väljundpoolele paigaldada. Nagu Jaapanis asuva Yaskawa sagedusmuunduri kasutusjuhendis öeldakse: "Ärge ühendage väljundahelasse elektromagnetilisi lüliteid ega elektromagnetilisi kontaktoreid".
Tootja eeskirjad peavad takistama kontaktori töötamist, kui sagedusmuunduril on väljund. Kui sagedusmuundur on töötamise ajal koormusega ühendatud, aktiveerub lekkevoolu tõttu ülekoormuse kaitselülitus. Seega, kui sagedusmuunduri väljundi ja kontaktori vahele on lisatud vajalikud juhtimisblokeeringud, et tagada kontaktori töötamine ainult siis, kui sagedusmuunduril pole väljundit, saab sagedusmuunduri väljundpoolele paigaldada kontaktori. See skeem on väga oluline olukordades, kus on ainult üks sagedusmuundur ja kaks mootorit (üks mootor töötab ja teine varumootorina). Töötava mootori rikke korral saab sagedusmuunduri hõlpsalt varumootorile lülitada ja pärast viivitust saab sagedusmuundurit varumootori automaatselt sagedusmuundamise töörežiimi lülitada. Samuti on lihtne saavutada kahe elektrimootori vastastikune varutoide.
Väärarusaam 5: Sagedusmuundurite kasutamine tsentrifugaalventilaatorites võib ventilaatori reguleerimisukse täielikult asendada.
Sagedusmuunduri kasutamine tsentrifugaalventilaatori kiiruse reguleerimiseks õhuhulga juhtimiseks annab võrreldes õhuhulga juhtimisega regulaatorventiilide abil märkimisväärse energiasäästu. Mõnel juhul ei saa sagedusmuundur aga ventilaatori ventiili täielikult asendada ja konstruktsioonis tuleks sellele pöörata erilist tähelepanu. Selle probleemi illustreerimiseks alustame selle energiasäästu põhimõttest. Tsentrifugaalventilaatori õhuhulk on võrdeline selle pöörlemiskiiruse võimsusega, õhurõhk on võrdeline selle pöörlemiskiiruse ruuduga ja võlli võimsus on võrdeline selle pöörlemiskiiruse kuubiga.
Ventilaatori tuulerõhu ja õhumahu (HQ) karakteristikud konstantsel kiirusel; kõver (2) kujutab torustikuvõrgu tuuletakistuse karakteristikut (ventiil täielikult avatud). Kui ventilaator töötab punktis A, on väljundõhu maht Q1. Sel ajal on võlli võimsus N1 proportsionaalne Q1 ja H1 pindala korrutisega (AH1OQ1). Kui õhumaht väheneb Q1-lt Q2-le ja ventiili reguleerimise meetodit kasutatakse, muutuvad torustikuvõrgu takistuskarakteristikud kõvera (3) järgi. Süsteem töötab algsest tööpunktist A uude tööpunkti B ja tuulerõhk suureneb. Võlli võimsus N2 on proportsionaalne pindalaga (BH2OQ2) ja N1 ei erine N2-st palju. Kiiruse reguleerimise meetodi kasutamisel väheneb ventilaatori kiirus n1-lt n2-le ja tuulerõhu ja õhumahu (HQ) karakteristikud on näidatud kõveral (4). Sama õhumahu Q2 korral väheneb tuulerõhk H3 märkimisväärselt ja võimsus N3 (mis vastab pindalale CH3OQ2) väheneb märkimisväärselt, mis näitab olulist energiasäästu.
Ülaltoodud analüüsist on näha, et õhuhulga reguleerimisel klapi abil õhurõhk õhuhulga vähenedes tegelikult suureneb; ja sagedusmuunduri kasutamisel õhuhulga vähenemisel langeb õhurõhk märkimisväärselt. Kui tuulerõhk langeb liiga palju, ei pruugi see protsessi nõuetele vastata. Kui tööpunkt asub kõvera (1), kõvera (2) ja H-telje poolt piiratud alal, ei vasta kiiruse reguleerimiseks ainult sagedusmuundurile tuginemine protsessi nõuetele. Protsessi nõuete täitmiseks tuleb see kombineerida klapi reguleerimisega. Teatud tehase poolt tsentrifugaalventilaatorite rakendamisel kasutusele võetud sagedusmuundur kannatas palju klapi konstruktsiooni puudumise ja ventilaatori tööpunkti muutmiseks ainult sagedusmuunduri kiiruse reguleerimisele tuginemise tõttu. Kas kiirus on liiga kõrge või õhuhulk on liiga suur; kui kiirust vähendatakse, ei vasta tuulerõhk protsessi nõuetele ja õhku ei saa sisse puhuda. Seetõttu tuleb tsentrifugaalventilaatorite kiiruse reguleerimiseks ja energia säästmiseks sagedusmuunduri kasutamisel arvestada nii õhuhulga kui ka õhurõhu indikaatoritega, vastasel juhul toob see kaasa kahjulikke tagajärgi.
Väärarusaam 6: Üldmootorid saavad sagedusmuunduri abil töötada ainult vähendatud kiirusel, mis on madalam kui nende nimikiirus.
Klassikalise teooria kohaselt on universaalmootori sageduse ülempiir 55 Hz. See tuleneb asjaolust, et kui mootori kiirust tuleb tööks reguleerida üle nimikiiruse, suureneb staatori sagedus üle nimisageduse (50 Hz). Sel hetkel, kui juhtimiseks järgitakse endiselt konstantse pöördemomendi põhimõtet, suureneb staatori pinge üle nimipinge. Seega, kui kiirusevahemik on nimikiirusest suurem, tuleb staatori pinget hoida nimipingel konstantsena. Sel hetkel, kui kiirus/sagedus suureneb, väheneb magnetvoog, mistõttu sama staatorivoolu juures pöördemoment väheneb, mehaanilised omadused muutuvad pehmemaks ja mootori ülekoormusvõime väheneb oluliselt.
Sellest on näha, et universaalmootori sageduse ülempiir on 55 Hz, mis on eeltingimus:
1. Staatori pinge ei tohi ületada nimipinget;
2. Mootor töötab nimivõimsusel;
3. Püsiv pöördemoment.
Ülaltoodud olukorras on teooria ja katsed tõestanud, et kui sagedus ületab 55 Hz, väheneb mootori pöördemoment, mehaanilised omadused muutuvad pehmemaks, ülekoormusvõime väheneb, raua tarbimine suureneb kiiresti ja kuumenemine on tugev.
Üldiselt näitavad elektrimootorite tegelikud töötingimused, et üldotstarbelisi mootoreid saab sagedusmuundurite abil kiirendada. Kas muutuva sagedusega kiirust saab suurendada? Kui palju saab seda tõsta? Selle määrab peamiselt elektrimootori poolt veetav koormus. Esiteks on vaja kindlaks määrata koormuskiirus. Teiseks on vaja mõista koormuse omadusi ja teha arvutused, mis põhinevad koormuse konkreetsel olukorral. Lühike analüüs on järgmine:
1. Tegelikult on 380 V universaalmootori puhul võimalik seda pikka aega töötada, kui staatori pinge ületab 10% nimipingest, ilma et see mõjutaks mootori isolatsiooni ja eluiga. Staatori pinge suureneb, pöördemoment suureneb märkimisväärselt, staatori vool väheneb ja mähise temperatuur langeb.
2. Elektrimootori koormus on tavaliselt 50–60%
Üldiselt töötavad tööstusmootorid 50–60% nimivõimsusel. Arvutuste kohaselt väheneb staatori vool 26,4%, kui mootori väljundvõimsus on 70% nimivõimsusest ja staatori pinge suureneb 7%. Sel ajal, isegi konstantse pöördemomendi juhtimise ja sagedusmuunduri abil mootori kiiruse 20% suurendamise korral, staatori vool mitte ainult ei suurene, vaid isegi väheneb. Kuigi mootori rauatarve pärast sageduse suurendamist järsult suureneb, on selle tekitatud soojus tühine võrreldes staatori voolu vähenemisest tuleneva soojusega. Seetõttu langeb ka mootori mähise temperatuur märkimisväärselt.
3. Koormusomadusi on erinevaid
Elektrimootori ajamisüsteem teenindab koormust ning erinevatel koormustel on erinevad mehaanilised omadused. Elektrimootorid peavad pärast kiirendamist vastama koormuse mehaaniliste omaduste nõuetele. Arvutuste kohaselt on konstantse pöördemomendiga koormuste puhul erinevatel koormuskiirustel (k) maksimaalne lubatud töösagedus (fmax) pöördvõrdeline koormuskiirusega, st fmax=fe/k, kus fe on nimivõimsuse sagedus. Konstantse võimsusega koormuste korral piirab üldmootorite maksimaalset lubatud töösagedust peamiselt mootori rootori ja võlli mehaaniline tugevus. Autor usub, et üldiselt on soovitatav piirata seda 100 Hz piiresse.
Väärarusaam 7: Sagedusmuundurite omaduste eiramine
Sagedusmuunduri veaotsingu teeb tavaliselt edasimüüja ja sellega probleeme ei teki. Sagedusmuunduri paigaldamine on suhteliselt lihtne ja tavaliselt teeb seda kasutaja. Mõned kasutajad ei loe hoolikalt sagedusmuunduri kasutusjuhendit, ei järgi rangelt konstruktsiooni tehnilisi nõudeid, eiravad sagedusmuunduri enda omadusi, võrdsustavad selle üldiste elektriliste komponentidega ning tegutsevad eelduste ja kogemuste põhjal, nähes ette varjatud ohte rikete ja õnnetuste tekkeks.
Sagedusmuunduri kasutusjuhendi kohaselt peaks mootoriga ühendatud kaabel olema varjestatud või soomustatud kaabel, eelistatavalt paigaldatud metalltorusse. Lõigatud kaabli otsad peaksid olema võimalikult korralikud, varjestamata segmendid peaksid olema võimalikult lühikesed ja kaabli pikkus ei tohiks ületada teatud vahemaad (tavaliselt 50 m). Kui sagedusmuunduri ja mootori vaheline juhtmestik on pikk, avaldab kaabli kõrge harmooniline lekkevool kahjulikku mõju sagedusmuundurile ja ümbritsevatele seadmetele. Sagedusmuunduri poolt juhitava mootori maandusjuhe tuleks ühendada otse sagedusmuunduri vastava maandusklemmiga. Sagedusmuunduri maandusjuhet ei tohiks jagada keevitusmasinate ja jõuseadmetega ning see peaks olema võimalikult lühike. Sagedusmuunduri tekitatud lekkevoolu tõttu on maandusklemmi potentsiaal ebastabiilne, kui see asub maanduspunktist liiga kaugel. Sagedusmuunduri maandusjuhtme minimaalne ristlõikepindala peab olema suurem või võrdne toitekaabli ristlõikepindalaga. Häirete põhjustatud talitlushäirete vältimiseks peaksid juhtkaablid kasutama varjestatud keerdjuhtmeid või kahekordseid varjestatud juhtmeid. Samal ajal tuleb olla ettevaatlik, et varjestatud võrgukaabel ei puutuks kokku teiste signaaliliinide ja seadmete korpustega, ning katta see isoleerlindiga. Müra mõju vältimiseks ei tohiks juhtkaabli pikkus ületada 50 m. Juhtkaabel ja mootorikaabel tuleb paigaldada eraldi, kasutades eraldi kaablikanaleid, ja hoida üksteisest võimalikult kaugel. Kui need peavad ristuma, tuleks need ristuda vertikaalselt. Ärge kunagi asetage neid samasse torujuhtmesse või kaablikanalisse. Mõned kasutajad ei järginud kaablite paigaldamisel siiski ülaltoodud nõudeid rangelt, mistõttu seade töötas individuaalse silumise ajal normaalselt, kuid tekitas normaalse tootmise ajal tõsiseid häireid, mistõttu see ei töötanud.
Sagedusmuundurite igapäevasel hooldusel tuleb olla eriti ettevaatlik. Mõned elektrikud lülitavad sagedusmuunduri hoolduseks kohe sisse, kui nad rikke avastavad ja selle välja lülitavad. See on väga ohtlik ja võib põhjustada elektrilöögi. See on tingitud asjaolust, et isegi kui sagedusmuundur ei tööta või toide on välja lülitatud, võivad sagedusmuunduri toiteliinil, alalisvooluklemmil ja mootori klemmil kondensaatorite olemasolu tõttu siiski pinge olla. Pärast lüliti lahtiühendamist tuleb enne töö alustamist oodata paar minutit, kuni sagedusmuundur täielikult tühjeneb. Mõned elektrikud on harjunud koheselt läbi viima muutuva sagedusega ajamisüsteemi poolt käitatava mootori isolatsiooniteste raputuslaua abil, kui nad märkavad süsteemi väljalülitumist, et teha kindlaks, kas mootor on läbi põlenud. See on samuti väga ohtlik, kuna see võib kergesti põhjustada sagedusmuunduri läbipõlemise. Seetõttu ei tohi enne mootori ja sagedusmuunduri vahelise kaabli lahtiühendamist teha isolatsiooniteste mootoril ega sagedusmuunduriga juba ühendatud kaablil.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata ka sagedusmuunduri väljundparameetrite mõõtmisele. Kuna sagedusmuunduri väljund on PWM-lainekuju, mis sisaldab kõrgema järgu harmoonilisi, ja mootori pöördemoment sõltub peamiselt põhipinge efektiivväärtusest, siis väljundpinge mõõtmisel mõõdetakse põhipinge väärtust peamiselt alaldi voltmeetriga. Mõõtmistulemused on kõige lähedasemad digitaalse spektrianalüsaatoriga mõõdetud tulemustele ja neil on suurepärane lineaarne seos sagedusmuunduri väljundsagedusega. Mõõtmistäpsuse edasiseks parandamiseks saab kasutada takistuslikku mahtuvusfiltrit. Digitaalsed multimeetrid on altid häiretele ja neil on märkimisväärsed mõõtmisvead. Väljundvoolu mõõtmiseks on vaja mõõta kogu efektiivväärtust, sealhulgas põhilaine ja muud kõrgema järgu harmoonilised, seega on tavaliselt kasutatav instrument liikuva mähisega ampermeeter (mootori koormusel ei ole põhivoolu efektiivväärtuse ja kogu voolu efektiivväärtuse vahe oluline). Mõõtmise mugavust ja voolutrafo kasutamist arvestades võib voolutrafo madalatel sagedustel küllastuda, seega on vaja valida sobiva võimsusega voolutrafo.