De leverancier van de frequentieomvormer-remunit herinnert u eraan dat in het snelheidsregelsysteem voor frequentieomvormers de basismethode voor snelheidsverlaging bestaat uit het geleidelijk verlagen van de gegeven frequentie. Wanneer de traagheid van het sleepsysteem groot is, zal de afname van het motortoerental de afname van het synchrone motortoerental niet bijhouden; dat wil zeggen dat het werkelijke toerental van de motor hoger is dan het synchrone toerental. Op dat moment is de richting van de magnetische veldlijnen die door de rotorwikkeling van de motor worden gesneden precies tegengesteld aan die van de constante snelheid van de motor. De richting van de geïnduceerde elektromotorische kracht en stroom van de rotorwikkeling is ook tegengesteld aan die van de draairichting van de motor, waardoor de motor een negatief koppel zal produceren. Op dat moment is de motor in feite een generator en bevindt het systeem zich in een regeneratieve remtoestand. De kinetische energie van het sleepsysteem wordt teruggevoerd naar de DC-bus van de frequentieomvormer, waardoor de DC-busspanning continu stijgt en zelfs een gevaarlijk niveau bereikt (zoals schade aan de frequentieomvormer).
Werkingsprincipe van de remeenheid
De remeenheid bestaat uit een GTR-transistor met hoog vermogen en een stuurcircuit. De functie hiervan is om een externe remcomponent toe te voegen om het verbruik van geregenereerde elektrische energie te versnellen wanneer de ontladingsstroomverbindingscondensator de energie niet binnen het gespecificeerde spanningsbereik kan opslaan of de interne remweerstand deze niet op tijd kan verbruiken, wat resulteert in overspanning in het gelijkstroomgedeelte.
In bepaalde toepassingen is snelle vertraging vereist. Volgens het principe van asynchrone motoren geldt: hoe groter de slip, hoe groter het koppel. Evenzo neemt het remkoppel toe met een toenemende vertraging, waardoor de vertragingstijd van het systeem aanzienlijk wordt verkort, de energieterugkoppeling wordt versneld en de DC-busspanning snel stijgt. Daarom moet de terugkoppelingsenergie snel worden verbruikt om de DC-busspanning onder een bepaald veilig bereik te houden. De belangrijkste functie van het remsysteem is het snel afvoeren van de energie (die door de remweerstand wordt omgezet in thermische energie). Het compenseert effectief de nadelen van een lage remsnelheid en een laag remkoppel (≤ 20% van het nominale koppel) van conventionele frequentieregelaars en is zeer geschikt voor situaties waarin snel remmen vereist is, maar de frequentie laag is.
Vanwege de kortetermijnwerking van de remeenheid, wat betekent dat de inschakeltijd elke keer erg kort is, is de temperatuurstijging tijdens de inschakeltijd verre van stabiel; het interval na elke inschakeling is langer, gedurende welke de temperatuur voldoende daalt tot hetzelfde niveau als de omgevingstemperatuur. Daarom zal het nominale vermogen van de remweerstand aanzienlijk worden verlaagd en zal de prijs dienovereenkomstig dalen; Bovendien moeten, vanwege het feit dat er slechts één IGBT is met een remtijd van ms-niveau, de transiënte prestatie-indicatoren voor het in- en uitschakelen van vermogenstransistoren laag zijn en moet zelfs de uitschakeltijd zo kort mogelijk zijn om de uitschakelpulsspanning te verminderen en de vermogenstransistor te beschermen; het regelmechanisme is relatief eenvoudig en gemakkelijk te implementeren. Vanwege de bovengenoemde voordelen wordt het veel gebruikt in potentiële energiebelastingen zoals kranen en in situaties waar snel remmen vereist is, maar voor kortdurend werk.
De functie van de remeenheid
1. Wanneer de elektromotor onder externe invloeden vertraagt, werkt hij in een opwekkende toestand en produceert hij regeneratieve energie. De driefasige wisselstroom die door de elektromotor wordt gegenereerd, wordt gelijkgericht door een volledig gestuurde driefasige brug, bestaande uit zes inverter-specifieke energiefeedback-units en vrijloopdiodes in het invertergedeelte van de inverter. Deze verhogen continu de DC-busspanning in de inverter.
2. Wanneer de gelijkspanning een bepaalde spanning bereikt (de startspanning van de remeenheid), gaat de vermogensschakelbuis van de remeenheid open en gaat er stroom door de remweerstand lopen.
3. De remweerstand geeft warmte af, absorbeert regeneratieve energie, verlaagt het motortoerental en verlaagt de DC-busspanning van de frequentieomvormer.
4. Wanneer de DC-busspanning daalt tot een bepaalde spanning (stopspanning van de remeenheid), wordt de vermogenstransistor van de remeenheid uitgeschakeld. Op dat moment loopt er geen remstroom door de weerstand en voert de remweerstand op natuurlijke wijze warmte af, waardoor zijn eigen temperatuur daalt.
5. Wanneer de spanning van de DC-bus opnieuw stijgt om de remeenheid te activeren, herhaalt de remeenheid het bovenstaande proces om de busspanning in evenwicht te brengen en de normale werking van het systeem te garanderen.