Leveranciers van lift-energiefeedback herinneren u eraan dat het gebruik van verticale liften in hoogbouw steeds populairder wordt. Om goede energiebesparende effecten in liften te bereiken, is er nog een lange weg te gaan. Naast dagelijkse beheeractiviteiten (zoals het installeren van automatische sensoren in liften tijdens daluren), is het technologische onderzoek en productieproces van productiebedrijven van het grootste belang. Volgens statistische gegevens is het energieverbruik van de liftaandrijving die de last sleept goed voor meer dan 70% van het totale energieverbruik van de lift. Daarom ligt de focus van energiebesparende liften in de praktijk op het updaten en verbeteren van de aandrijf- en tractiesystemen, de snelheidsregeling en de besturingsmethoden.
1. Energiefeedbacktechnologie
Energiefeedbacktechnologie is het proces waarbij een omvormer de gelijkstroomzijde van een frequentieomvormer omzet in wisselstroom en deze terugvoert naar het elektriciteitsnet wanneer de motor in een opwekkingstoestand verkeert. Uit de werkingskarakteristieken van liften blijkt dat de helft van hun operationele toestand zich in de stroomopwekkingstoestand bevindt. In theorie zou het energiebesparende effect van energiefeedbacktechnologie zeer goed moeten zijn. Volgens onvolledige statistieken verspilt momenteel meer dan 92% van de liften deze energie alleen in de vorm van regeneratieve weerstandsverwarming. Gebaseerd op de statistieken van bijna 1,3 miljoen liften die begin 2011 landelijk in gebruik waren, en ervan uitgaande dat het gemiddelde vermogen van elke lift 15 kW is en het gemiddelde vermogen van de regeneratieve weerstand 5 kW, komt dit neer op een elektrische oven van ongeveer 7 miljoen kW in China die opwarmt zonder dat er iets mee gedaan wordt. Wat een verspilling! Energiefeedbacktechnologie behandelt de ingangsvoeding van liften als een gecontroleerd object, wat veel voordelen heeft. Deze technologie wordt momenteel op grote schaal gebruikt door verschillende liftfabrikanten en er is een powerfeedbacksysteem ontwikkeld waarmee de elektriciteit die wordt verwerkt door geavanceerde meervoudige gelijkrichttechnologie, kan worden teruggevoerd naar het elektriciteitsnet van het gebouw voor gebruik door andere elektrische apparatuur in het gebouw. De energiebesparende liftfeedback uit de PFE-serie is een speciale feedbackremeenheid voor liften. Het kan de geregenereerde elektrische energie die is opgeslagen in de condensator van de liftomvormer effectief omzetten in wisselstroom en deze terugvoeren naar het net, waardoor de lift een groene "energiecentrale" wordt die andere apparatuur van stroom voorziet, wat een elektriciteitsbesparing oplevert. Door weerstanden te vervangen om het energieverbruik te beperken, wordt bovendien de omgevingstemperatuur in de machinekamer verlaagd en de bedrijfstemperatuur van het liftbesturingssysteem verbeterd, waardoor de levensduur van de lift wordt verlengd. De machinekamer heeft geen koelapparatuur zoals airconditioning nodig, wat indirect elektriciteit bespaart.
2. VVVF-technologie (Variable Voltage Variable Frequency Speed Control)
VVVF-technologie wordt veel gebruikt in moderne liftaandrijfsystemen met AC-snelheidsregeling. Het gebruik van beproefde VVVF-technologie in liftaandrijfsystemen is tegenwoordig de belangrijkste manier om de prestaties van de liftaandrijfregeling te verbeteren en de kwaliteit van de liftwerking te verbeteren. VVVF-technologie heeft diverse typen AC-motoren met dubbele snelheidsregeling vervangen en DC-aandrijvingen zonder tandwielen vervangen. Dit verbetert niet alleen de operationele prestaties van liften, maar bespaart ook effectief energie en vermindert verliezen. Hieronder worden de energiebesparende prestaties van VVVF-liften geanalyseerd op basis van de verschillende fasen van de liftwerking. De liftwerking kan worden vereenvoudigd tot drie fasen: starten, constante snelheid en remmen.
(1) Startfase: VVVF start onder lage frequentieomstandigheden, wat resulteert in een lage reactieve stroom en een aanzienlijke vermindering van de totale startstroom en het energieverbruik.
(2) Constante snelheid: Het energieverbruik van ACVV-liften (spannings- en snelheidsregeling) tijdens constante snelheid is vergelijkbaar met dat van VVVF-geregelde liften onder volledige en halve belasting in opwaartse richting. Tijdens lichte belasting in opwaartse richting (of zware belasting in neerwaartse richting) moeten ACVV-liften, vanwege het omgekeerde trekeffect, energie uit het elektriciteitsnet halen om remkoppel te genereren, terwijl VVVF-liften in een regeneratieve remmodus werken en geen energie uit het elektriciteitsnet hoeven te halen.
(3) Remgedeelte: ACVV-liften maken over het algemeen gebruik van de energiebesparende remmethode in het remgedeelte, waarbij de energiebesparende remstroom van het elektriciteitsnet wordt gehaald. Deze stroom wordt omgezet in warmte-energie en verbruikt door de rotor van de motor. Bij motoren met grotere traagheidswielen kan de energiebesparende remstroom oplopen tot 60-80 A, en de motor warmt ook relatief sterk op. VVVF-liften verbruiken geen energie van het elektriciteitsnet tijdens de remfase en de elektromotor werkt in een regeneratieve remtoestand. De kinetische energie van het liftsysteem wordt omgezet in elektrische energie en verbruikt door de externe weerstand van de motor. Dit bespaart niet alleen energie, maar voorkomt ook het fenomeen van motoropwarming door remstroom.
Volgens feitelijke operationele berekeningen kunnen liften met VVVF-regeling meer dan 30% energie besparen in vergelijking met liften met ACVV-snelheidsregeling. Het VVVF-systeem kan ook de vermogensfactor van het elektrische systeem verbeteren en de capaciteit van de liftlijnapparatuur en elektromotoren met meer dan 30% verlagen. Op basis van het bovenstaande blijkt dat VVVF-liften met variabele frequentiesnelheidsregeling duidelijke energiebesparende eigenschappen hebben, wat de ontwikkelingsrichting van liftsnelheidsregeling vertegenwoordigt, en aanzienlijke economische en maatschappelijke voordelen bieden.
3. Principe en toepassing van het DC-busliftbesturingssysteem
Op plaatsen waar liften vaak worden gebruikt, is één lift niet voldoende, waardoor er vaak twee of meer liften tegelijkertijd worden gebruikt. Om energie te besparen, kan worden overwogen om de overtollige energie die door een of twee liften wordt opgewekt tijdens de stroomopwekking terug te voeren naar een gemeenschappelijke busbar. Het gebruikelijke DC-busbesturingssysteem voor liften bestaat over het algemeen uit stroomonderbrekers, contactors, omvormers, motoren en zekeringen. Kenmerkend is dat alle liften aan de DC-zijde van het systeem op een gemeenschappelijke busbar worden aangesloten. Op deze manier kan elke lift tijdens bedrijf wisselstroom omzetten in gelijkstroom via zijn eigen omvormer en deze terugvoeren naar de bus. Andere liften op de busbar kunnen deze energie volledig benutten, waardoor het totale energieverbruik van het systeem wordt verlaagd en het doel van energiebesparing wordt bereikt. Wanneer een van de liften defect raakt, schakelt u eenvoudig de luchtschakelaar van die lift uit. Dit systeem heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, lage kosten, veiligheid en betrouwbaarheid.
4. Toepassing van nieuwe tractiemedia
Het traditionele tractiemedium voor liften is staaldraad, dat veel energie verbruikt door het gewicht en de wrijving van de staaldraad. De toepassing van polyurethaancomposietstaalstrips in plaats van traditionele staaldraad in de liftindustrie ondermijnt het ontwerpconcept van traditionele liften volledig, waardoor energiebesparing en -efficiëntie mogelijk worden. Polyurethaanstaalstrips met een dikte van slechts 3 millimeter zijn flexibeler en duurzamer dan traditionele staaldraadkabels, met een levensduur die drie keer zo lang is als die van traditionele staaldraadkabels. De hoge taaiheid en hoge trekkracht van polyurethaanstaalstrips zorgen ervoor dat het ontwerp van de hoofdmotor vaak geminiaturiseerd is. De diameter van het tractiewiel van de hoofdmotor kan worden teruggebracht tot 100-150 millimeter. In combinatie met permanente magneet-tandwielloze technologie kan het volume van de tractiemachine met 70% worden verminderd in vergelijking met traditionele hoofdmotoren, waardoor het eenvoudig is om een ontwerp zonder machinekamer te realiseren, wat aanzienlijk bespaart op gebouwruimte en bouwkosten. Momenteel gebruiken zowel de Otis GEN2-lift als de Xunda 3300AP-lift deze technologie, die aantoonbaar tot 50% energie bespaart ten opzichte van traditionele liften. Bovendien bevindt de hoogwaardige kernloze synthetische vezeltrekkabel van Xunda Elevator Company zich momenteel in de operationele verificatiefase en zal naar verwachting in de nabije toekomst op de Chinese markt verschijnen.
5. Variabele snelheidstechnologie
Lifttechnologie met variabele snelheid is een andere nieuwe energiebesparende en milieuvriendelijke technologie die de afgelopen jaren is ontstaan. Het onderzoek en de ontwikkeling van lifttechnologie met variabele snelheid is gebaseerd op het energiebesparende potentieel van traditionele liftproducten. Tijdens de werking van traditionele liften wordt de nominale snelheid alleen ingesteld wanneer de tractiemachine maximaal belast is, dat wil zeggen wanneer het uitgangsvermogen van de tractiemachine maximaal is, zowel bij volle als lege belasting. Wanneer echter slechts ongeveer de helft van de passagiers aanwezig is, is de belasting op de tractiemachine, doordat de box in evenwicht is met het contragewicht, feitelijk gering en is er nog steeds overtollig uitgangsvermogen. Dat wil zeggen dat slechts een deel van het vermogen van de tractiemachine wordt gebruikt. Lifttechnologie met variabele snelheid "behelst het gebruik van het resterende vermogen bij een lage belasting om de snelheid van de lift te verhogen onder dezelfde vermogensomstandigheden. De toepassing van deze nieuwe technologie kan de maximumsnelheid van liften verhogen tot 1,6 keer de nominale snelheid. De simulatiedemonstratie toont aan dat de wachttijd van passagiers met ongeveer 12% is verminderd. Dit verkort niet alleen de wachttijd en de rittijd van de lift waar passagiers het meest ontevreden over zijn, maar verbetert ook de mobiliteitsefficiëntie en het comfort. De verbetering van de mobiliteitsefficiëntie verlengt de stand-bytijd van liften en de verlichting van liften kan worden uitgeschakeld, wat een aanzienlijk energiebesparend effect heeft. Tegelijkertijd kan lifttechnologie met variabele snelheid de snelheid van de lift met één niveau verhogen zonder het model van de tractiemachine te vergroten, wat een belangrijke rol kan spelen in kosten- en energiebesparing.
6. Objectief laagselectiesysteem
Het Xunda M10-besturingssysteem was het eerste systeem in China dat technologie voor bestemmingsverdiepingselectie toepaste. Door continue verbetering en innovatie in onderzoek en ontwikkeling is het gebruiksconcept door de Chinese bevolking geaccepteerd en heeft het geleid tot continue innovatie van volgers in de sector. Het nieuwe Schindler ID-systeem is toegepast in verschillende high-end gebouwen in China (Nanjing Zifeng Building, PetroChina Building). Simpel gezegd: traditionele liften selecteren pas de verdieping nadat ze de lift zijn binnengegaan en geven de lift door naar welke verdieping ze willen. Tijdens piekuren stoppen ze vaak laag voor laag, wat inefficiënt is. De toepassing van bestemmingsverdiepingselectiesystemen maakt het echter mogelijk om mensen die naar dezelfde verdieping gaan te organiseren voordat ze de lift betreden, wat de efficiëntie kan verbeteren. Door relevante softwaredatabases, Bluetooth-technologie en communitymanagementsystemen te combineren, worden smartcardoproepen en lifttoewijzing gebruikt om liften daadwerkelijk te integreren in slimme gebouwen. De activiteitengebieden voor personeel dat het gebouw betreedt, zijn vooraf ingesteld, wat de beheersefficiëntie en het veiligheidsniveau van het gebouw en de gemeenschap verbetert.
7. Werk het verlichtingssysteem van de liftkooi en het vloerdisplaysysteem bij
Volgens relevante informatie kan het gebruik van LED-lichtgevende diodes ter vervanging van de veelgebruikte gloeilampen, fluorescentielampen en andere verlichtingsarmaturen in liftcabines ongeveer 90% van het verlichtingsverbruik besparen, en de levensduur van de armaturen is 30 tot 50 keer langer dan die van conventionele armaturen. LED-lampen hebben over het algemeen een vermogen van slechts 1 W, produceren geen warmte en kunnen verschillende exterieurontwerpen en optische effecten creëren, waardoor ze mooi en elegant zijn. De lift staat in de stand-bymodus en het vloerdisplaysysteem is altijd in de werkmodus. Energiebesparing kan ook worden bereikt door gebruik te maken van slaaptechnologie om de helderheid automatisch uit te schakelen of te halveren.
8. Zonne-energie aangedreven lift
Vergeleken met gewone liften hebben liften op zonne-energie twee duidelijke kenmerken: ten eerste kan de stroomtoevoer automatisch worden omgeschakeld. Ten tweede is er de toepassing van nieuwe technologieën voor complementaire optische netwerken. Het is mogelijk om zonne-energie en de tijdens de werking van de lift opgewekte elektrische energie op te slaan in speciale batterijen. Zodra bepaalde parameters zijn bereikt, hoeft het elektriciteitsnet geen stroom meer te leveren, maar schakelt het automatisch over op batterijvoeding, waarbij de zonne-energie volledig wordt benut en elektrische energie wordt gerecycled.