Birgjar sem veita orkunotkun lyfta minna á að notkun lóðréttra lyfta í háhýsum er að verða sífellt vinsælli. Til að ná góðum orkusparandi áhrifum í lyftum má segja að langt sé í land. Auk daglegrar stjórnunar (eins og að setja upp sjálfvirka skynjara á lyftum utan háannatíma) eru tæknirannsóknir og framleiðsluferli framleiðslufyrirtækja mikilvægast. Samkvæmt tölfræðilegum gögnum nemur orkunotkun lyftuhreyfilsins sem dregur farminn meira en 70% af heildarorkunotkun lyftunnar. Þess vegna liggur áherslan í hagnýtri notkun orkusparandi lyfta í því að uppfæra og bæta aksturs- og togkerfi, hraðastjórnunaraðferðir lyftunnar og stjórnunaraðferðir.
1. Orkuendurgjöfartækni
Orkuendurgjöfartækni er ferlið þar sem inverter notar til að breyta jafnstraumshlið tíðnibreytis í riðstraum og senda hana aftur inn á raforkukerfið þegar mótorinn er í raforkuframleiðsluástandi. Af virknieiginleikum lyfta má sjá að helmingur rekstrarástands þeirra er í raforkuframleiðsluástandi. Í orði kveðnu ættu orkusparandi áhrif orkuendurgjöfartækni að vera mjög góð. Samkvæmt ófullkomnum tölfræðiupplýsingum sóa nú yfir 92% lyfta þessari orku eingöngu í formi endurnýjandi viðnámshitunar. Miðað við tölfræði um næstum 1,3 milljónir lyfta í notkun um allt land í byrjun árs 2011, miðað við að meðalafl hverrar lyftu sé 15 kW og meðalafl endurnýjandi viðnámsins sé 5 kW, jafngildir það því að hafa rafmagnsofn upp á um 7 milljónir kW í Kína sem hitnar upp án nokkurrar notkunar. Hvílík sóun! Orkuendurgjöfartækni meðhöndlar inntaksafl lyfta sem stýrðan hlut, sem hefur marga kosti. Þessi tækni hefur verið mikið notuð hjá nokkrum lyftuframleiðendum og þróað hefur verið orkusparnaðarkerfi sem gerir kleift að senda rafmagnið sem unnið er með háþróaðri margföldunarleiðréttingartækni aftur inn á raforkukerfið í byggingunni til notkunar fyrir annan rafbúnað í byggingunni. Orkusparandi tækið í lyftuviðbrögðum frá PFE-línunni er sérhæft bremsukerfi fyrir lyftur. Það getur á áhrifaríkan hátt breytt endurnýjaðri raforku sem geymd er í inverterþétti lyftunnar í riðstraum og sent hana aftur inn á raforkukerfið, sem breytir lyftunni í græna „orkuver“ sem veitir öðrum búnaði afl og sparar rafmagn. Að auki, með því að skipta út viðnámum vegna orkunotkunar, lækkar umhverfishitastigið í vélarúminu og rekstrarhitastig stjórnkerfis lyftunnar batnar, sem lengir líftíma lyftunnar. Vélarúmið þarfnast ekki kælibúnaðar eins og loftkælingar, sem sparar rafmagn óbeint.
2. VVVF (Variable Voltage Variable Frequency Speed Control) tækni
VVVF-tækni hefur verið mikið notuð í nútíma hraðastýrikerfum lyfta með riðstraumi. Notkun fullþróaðrar VVVF-tækni í lyftukerfum hefur orðið aðal leiðin til að bæta afköst lyftustýringar og auka gæði þeirra í dag. VVVF-tækni hefur útrýmt ýmsum gerðum af tvíhraða AC-mótorhraðastýribúnaði og komið í staðinn fyrir gírlausa jafnstraumsdrif, sem bætir ekki aðeins rekstrarafköst lyfta, heldur sparar einnig orku á áhrifaríkan hátt og dregur úr tapi. Eftirfarandi greinir orkusparnað VVVF-lyfta eftir mismunandi stigum lyfturekstrar. Lyfturekstri má einfalda í þrjú stig: ræsingu, stöðugan hraðarekstur og hemlun.
(1) Ræsingarstig: VVVF ræsist við lága tíðni, sem leiðir til lágs hvarfstraums og dregur verulega úr heildarræsingarstraumi og orkunotkun.
(2) Stöðugur hraði: Orkunotkun ACVV-lyfta (spennu- og hraðastýring) við stöðugan hraða er svipuð og í VVVF-stýrðum lyftum við fullt álag og hálft álag upp á við. Við létt álag upp (eða mikið álag niður), vegna öfugs togáhrifa, þurfa ACVV-lyftur að fá orku frá raforkukerfinu til að mynda hemlunarvægi, en VVVF-lyftur virka í endurnýjandi hemlunarástandi og þurfa ekki að fá orku frá raforkukerfinu.
(3) Hemlunarhluti: ACVV lyftur nota almennt orkunotkunarhemlunaraðferð í hemlunarhlutanum, þar sem orkunotkun hemlunarstraums er fenginn frá raforkukerfinu og straumurinn er breytt í varmaorku og neytt í snúningshluta mótorsins. Fyrir mótorar með stærri tregðuhjól getur orkunotkun hemlunarstraumsins náð 60-80A og upphitun mótorsins er einnig tiltölulega mikil. VVVF lyftur þurfa ekki neina orku frá raforkukerfinu á meðan hemlun stendur og rafmótorinn starfar í endurnýjandi hemlunarástandi. Hreyfiorka lyftukerfisins er breytt í raforku og neytt af ytri viðnámi mótorsins, sem sparar ekki aðeins orku heldur kemur einnig í veg fyrir upphitun mótorsins af völdum hemlunarstraums.
Samkvæmt raunverulegum rekstrarútreikningum geta lyftur sem stjórnaðar eru með VVVF sparað meira en 30% orku samanborið við lyftur með ACVV hraðastýringu. VVVF kerfið getur einnig bætt aflstuðul rafkerfisins, dregið úr afkastagetu lyftubúnaðar og rafmótora um meira en 30%. Byggt á ofangreindu má sjá að VVVF lyftur með breytilegri tíðnihraðastýringu hafa augljós orkusparandi eiginleika, sem endurspegla þróunarstefnu hraðastýringar lyfta og hafa verulegan efnahagslegan og félagslegan ávinning.
3. Meginregla og notkun á lyftustýringarkerfi fyrir jafnstraumsrútur
Á stöðum þar sem lyftur eru mikið notaðar er ein lyfta ekki nóg, þannig að tvær eða fleiri lyftur eru oft notaðar samtímis. Þannig má íhuga að endursenda umframorku sem ein eða tvær lyftur mynda við raforkuframleiðslu til samnýttrar teina sem þessar lyftur deila, til að ná orkusparnaðarmarkmiðum. Algengt stjórnkerfi fyrir jafnstraumslyftur samanstendur almennt af rofum, tengibúnaði, inverterum, mótorum og öryggi. Einkenni þess er að tengja allar lyftur á jafnstraumshlið kerfisins við sameiginlegan teina. Þannig getur hver lyfta breytt riðstraumi í jafnstraum í gegnum sinn eigin inverter meðan á notkun stendur og sent hana aftur til teinsins. Aðrar lyftur á teininum geta nýtt þessa orku að fullu, dregið úr heildarorkunotkun kerfisins og náð markmiði um orkusparnað. Þegar ein af lyftunum bilar er einfaldlega slökkt á loftrofanum á þeirri lyftu. Þessi aðferð hefur kosti eins og einfalda uppbyggingu, lágan kostnað og öryggi og áreiðanleika.
4. Notkun nýrra togmiðla
Hefðbundið togefni fyrir lyftur er stálvírreipi, sem eyðir mikilli orku vegna þyngdar og núnings stálvírreipisins. Notkun pólýúretan samsettra stálræma í stað hefðbundins stálvírreipis í lyftuiðnaðinum kollvarpar algjörlega hönnunarhugmynd hefðbundinna lyfta og gerir orkusparnað og skilvirkni mögulega. Pólýúretan stálræmur, sem eru aðeins 3 millimetrar að þykkt, eru sveigjanlegri og endingarbetri en hefðbundnir stálvírreipar og hafa þrefalt meiri líftíma en hefðbundnir stálvírreipar. Mikil seigja og mikill togkraftur pólýúretan stálræma gerir það að verkum að hönnun aðalvélarinnar hefur tilhneigingu til að vera smækkuð. Þvermál toghjóls aðalvélarinnar er hægt að minnka í 100-150 millimetra. Í samsetningu við gírlausa segultækni er hægt að minnka rúmmál togvélarinnar um 70% samanborið við hefðbundnar aðalvélar, sem gerir það auðvelt að ná fram hönnun án vélarýmis, spara verulega byggingarrými og lækka byggingarkostnað. Eins og er hafa bæði Otis GEN2 lyftan og Xunda 3300AP lyftan tekið upp þessa tækni, sem hefur reynst spara allt að 50% orku samanborið við hefðbundnar lyftur. Þar að auki er kjarnalausa, tilbúna trefja-togvírinn frá Xunda Elevator Company nú á rekstrarstigi og er talið að hann komi á markað á kínverska markaðnum í náinni framtíð.
5. Breytilegur hraðatækni
Lyftutækni með breytilegum hraða er önnur ný orkusparandi og umhverfisvæn tækni sem hefur komið fram á undanförnum árum. Rannsóknir og þróun á lyftutækni með breytilegum hraða byggir á orkusparnaðarmöguleikum hefðbundinna lyfta. Við notkun hefðbundinna lyfta er nafnhraðinn aðeins stilltur þegar dráttarvélin er á hámarksálagi, það er þegar afköst dráttarvélarinnar eru í hámarki, bæði við fullt og tómt álag. Hins vegar, þegar aðeins um það bil helmingur farþeganna er viðstaddur, vegna þess að kassinn er í jafnvægi með mótvægi, er álagið á dráttarvélina í raun lítið og það er samt umframafköst. Það er að segja, aðeins hluti af afli dráttarvélarinnar er notaður. Lyftutækni með breytilegum hraða er notkun á afgangsorku þegar álagið er lítið til að auka hraða lyftunnar við sömu aflsskilyrði. Notkun þessarar nýju tækni getur aukið hámarkshraða lyftna í 1,6 sinnum nafnhraða. Sýnikennslan sýnir að biðtími farþega hefur verið styttur um 12%. Þetta styttir ekki aðeins biðtíma lyftunnar og ferðatíma sem farþegar eru óánægðastir með, heldur bætir einnig skilvirkni og þægindi hreyfanleika. Bætt skilvirkni hreyfanleika lengir biðtíma lyftna og hægt er að slökkva á lýsingu lyftanna, sem hefur veruleg orkusparandi áhrif. Á sama tíma getur lyftutækni með breytilegum hraða aukið hraða lyftunnar um eitt stig án þess að auka gerð dráttarvélarinnar, sem getur gegnt mikilvægu hlutverki í kostnaðar- og orkusparnaði.
6. Kerfi fyrir val á hlutlægu lagi
Xunda M10 stýrikerfið var það fyrsta í Kína til að nota tækni til að velja áfangastaðshæða. Með stöðugum umbótum og rannsóknum og þróun hefur notkunarhugmynd þess verið samþykkt af Kínverjum og hefur leitt til stöðugrar nýsköpunar fylgjenda í greininni. Nýja kynslóð kerfisins, Schindler ID kerfið, hefur verið notað í nokkrum lúxusbyggingum í Kína (Nanjing Zifeng byggingunni, PetroChina byggingunni). Einfaldlega sagt, hefðbundnar lyftur velja aðeins hæð eftir að þær eru komnar inn í lyftuna og láta lyftuna vita hvaða hæð hún vill fara á. Á annatímum stoppa þær oft lag fyrir lag, sem er óhagkvæmt. Hins vegar gerir notkun áfangastaðshæðavalskerfa fólki kleift að skipuleggja sig áður en það fer inn í lyftuna, sem getur aukið skilvirkni. Með því að sameina viðeigandi hugbúnaðargagnagrunna, Bluetooth tækni og samfélagsstjórnunarkerfi eru snjallkortakerfi og lyftuúthlutun notuð til að samþætta lyftur í snjallbyggingar. Starfssvæði starfsfólks sem kemur inn í bygginguna eru fyrirfram stillt, sem bætir stjórnunarhagkvæmni og öryggisstig byggingarinnar og samfélagsins.
7. Uppfærsla á lýsingarkerfi lyftubílsins og skjákerfis á gólfi
Samkvæmt viðeigandi upplýsingum getur notkun LED ljósdíóða til að uppfæra algengar glóperur, flúrperur og aðrar ljósabúnaðir í lyftubílum sparað um 90% af lýsingu og líftími ljósabúnaðarins er 30 til 50 sinnum meiri en hefðbundinna ljósabúnaðar. LED ljós hafa almennt aðeins 1W afl, hita ekki upp og geta náð ýmsum ytri hönnun og sjónrænum áhrifum, sem gerir þær fallegar og glæsilegar. Lyftan er í biðstöðu og gólfskjárinn er alltaf í vinnuham. Notkun svefntækni til að slökkva sjálfkrafa á sér eða minnka birtustig um helming getur einnig náð orkusparnaðarmarkmiðum.
8. Sólarorkuknúin lyfta
Lyftur sem knúnar eru sólarorku hafa tvo augljósa eiginleika, samanborið við venjulegar lyftur: Í fyrsta lagi er hægt að skipta sjálfkrafa um aflgjafa. Í öðru lagi er ný tækni notuð til að bæta upp ljósleiðarakerfi. Hægt er að geyma sólarorku og raforku sem myndast við notkun lyftunnar í sérstökum rafhlöðum. Eftir að ákveðnum stillingum er náð þarf raforkukerfið ekki að halda áfram að veita rafmagn heldur skiptir sjálfkrafa yfir í rafhlöðuknúið ástand, nýtir sólarorkuna að fullu og endurvinnur raforkuna.