Birgir búnaðar sem styður tíðnibreyti minnir á að í hraðastýringarkerfi fyrir tíðnibreyti er grunnaðferðin til að minnka hraðann að minnka tiltekna tíðni smám saman. Þegar tregðan í drægiskerfinu er mikil mun lækkun á mótorhraða ekki halda í við lækkun á samstilltum mótorhraða, það er að segja, raunverulegur hraði mótorsins er hærri en samstilltur hraði hans. Á þessum tíma er stefna segulsviðslínanna sem snúningsvinding mótorsins sker nákvæmlega öfug við stefna mótorsins við stöðugan hraða. Stefna rafhreyfikraftsins og straumsins í snúningsvindingunni er einnig öfug við snúningsstefnu mótorsins og mótorinn mun framleiða neikvætt tog. Á þessum tíma er mótorinn í raun rafall og kerfið er í endurnýjandi hemlunarástandi. Hreyfiorka drægiskerfisins er send aftur til jafnstraumsrútu tíðnibreytisins, sem veldur því að jafnstraumsspennan hækkar stöðugt og nær jafnvel hættulegu stigi (eins og skemmdir á tíðnibreytinum).
1. Yfirlit yfir bremsubúnað
Bremsueiningin, einnig þekkt sem „orkueyðandi hemlunareining tíðnibreytis“ eða „orkueyðandi afturvirk eining tíðnibreytis“, er aðallega notuð til að stjórna aðstæðum með miklu vélrænu álagi og mjög miklum hraðaþörfum. Hún notar endurnýjaða raforku sem mótorinn myndar í gegnum bremsuviðnámið eða sendir endurnýjaða raforku til baka til aflgjafans.
2. Virkni bremsubúnaðarins
Þegar rafmótorinn stoppar hratt sendir hann orku aftur til tíðnibreytisins, sem veldur því að jafnstraumsspennan hækkar og jafnvel skemmir IGBT-ið. Þess vegna þarf hemlunareiningu til að nota þessa orku til að vernda tíðnibreytinn.
3. Hemlunaraðferð tíðnibreytis
1. Krafthemlun.
Vísar til aðferðarinnar þar sem hemlunarviðnámið sem er sett í jafnstraumsrásina er notað til að taka upp endurnýjunarorku mótorsins.
2. Afturvirk hemlun.
Aðallega miðað við straum- eða spennu-tíðnibreyta með inverterum uppsettum í leiðréttingarhlutanum, er endurnýjandi orka mótorsins veitt aftur inn á riðstraumsnetið.
3. Fjölbreytibreytir með sameiginlegri jafnstraumsrútu.
Endurnýjandi orka mótors A er leidd aftur til sameiginlegs jafnstraumsbussa og síðan neytt af mótor B. Fjölbreytibreytir með sameiginlegum jafnstraumsbussa má skipta í tvo flokka: sameiginlegan jafnstraumsjafnvægðan bus og sameiginlegan jafnstraumsbussa. Aðferðin við sameiginlegan jafnstraumsjafnvægðan bus felst í því að nota tengieiningar til að tengjast jafnstraumsbussanum. Tengieiningin inniheldur hvarfakúta, öryggi og tengirofa, sem verður að hanna sérstaklega eftir aðstæðum. Hver tíðnibreytir er tiltölulega sjálfstæður og hægt er að tengja eða aftengja hann frá jafnstraumsbussanum eftir þörfum. Aðferðin við sameiginlegan jafnstraumsbussa felst í því að tengja aðeins inverterhlutann við sameiginlegan jafnstraumsbussa.
4. Jafnstraumshemlun.
Þegar tíðnibreytirinn sendir jafnstraum á stator mótorsins er ósamstillti mótorinn í orkunotkunarhemlunarástandi. Í þessu tilviki er útgangstíðni tíðnibreytisins núll og segulsvið stator mótorsins snýst ekki lengur. Snúningsrotorinn sker í gegnum þetta kyrrstæða segulsvið og myndar hemlunarvægi. Hreyfiorkan sem geymd er í snúningskerfinu er breytt í raforku og neytt í snúningsrás rafmótorsins.
4. Virkni bremsuviðnáms
Við lækkun á rekstrartíðni rafmótorsins verður hann í endurnýjandi hemlunarástandi og hreyfiorka drifkerfisins verður send aftur til jafnstraumsrásarinnar, sem veldur því að jafnstraumsspennan UD hækkar stöðugt og nær jafnvel hættulegu stigi. Þess vegna er nauðsynlegt að nota orkuna sem endurnýjast í jafnstraumsrásina til að halda UD innan leyfilegs marka. Bremsuviðnámið er notað til að nota þessa orku.
Hver tíðnibreytir hefur hemlunareiningu (lágafkastamikill er hemlunarviðnámið, háafkastamikill er háafkastamikill smári GTR og drifrás hans), lágafkastamikill er innbyggður og háafkastamikill er ytri.
5. Hemlunarferli hemlunareiningar og hemlunarviðnáms
1. Þegar rafmótorinn hægir á sér undir áhrifum utanaðkomandi krafta, starfar hann í raforkuframleiðsluástandi og framleiðir endurnýjandi orku. Þriggja fasa riðstraumsrafmótorinn sem hann myndar er leiðréttur með þriggja fasa fullkomlega stýrðri brú sem samanstendur af sex frísnúningsdíóðum í inverterhluta tíðnibreytisins, sem eykur stöðugt jafnspennuna inni í tíðnibreytinum.
2. Þegar jafnspennan nær ákveðinni spennu (ræsispennu bremsueiningarinnar) opnast rofarör bremsueiningarinnar og straumur rennur í gegnum bremsuviðnámið.
3. Bremsuviðnámið losar hita, gleypir endurnýjunarorku, dregur úr hraða mótorsins og lækkar jafnspennu tíðnibreytisins.
4. Þegar jafnstraumsspennan lækkar niður í ákveðna spennu (stöðvunarspenna hemlunareiningarinnar) slokknar á aflgjafatransistor hemlunareiningarinnar. Á þessum tímapunkti rennur enginn hemlunarstraumur í gegnum viðnámið og hemlunarviðnámið dreifir náttúrulega hita og lækkar þannig eigið hitastig.
5. Þegar spennan á jafnstraumsbussanum hækkar aftur til að virkja hemlunareininguna, mun hemlunareiningin endurtaka ofangreint ferli til að jafna spennuna á busanum og tryggja eðlilega virkni kerfisins.