የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ብሬኪንግ አሃድ ምንድን ነው እና ብሬኪንግ መቋቋም ጋር ያለው ግንኙነት

የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ደጋፊ መሳሪያዎች አቅራቢው በድግግሞሽ ቅየራ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሥርዓት ውስጥ የፍጥነት ቅነሳ መሰረታዊ ዘዴ የተሰጠውን ድግግሞሽ ቀስ በቀስ መቀነስ መሆኑን ያስታውሰዎታል። የመጎተት ስርዓቱ መነቃቃት ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ የሞተር ፍጥነት መቀነስ የተመሳሰለ የሞተር ፍጥነት መቀነስ ጋር አይቆይም ፣ ማለትም የሞተር ትክክለኛ ፍጥነት ከተመሳሰለው ፍጥነት ከፍ ያለ ነው። በዚህ ጊዜ በሞተሩ የ rotor ጠመዝማዛ የተቆረጠው የመግነጢሳዊ መስክ መስመሮች አቅጣጫ ከሞተሩ ቋሚ የፍጥነት አሠራር ጋር በትክክል ተቃራኒ ነው. የ rotor ጠመዝማዛው የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እና የወቅቱ አቅጣጫ ከሞተር ማዞሪያ አቅጣጫው ጋር ተቃራኒ ነው ፣ እና ሞተሩ አሉታዊ ጥንካሬን ይፈጥራል። በዚህ ጊዜ ሞተሩ በእውነቱ ጀነሬተር ነው, እና ስርዓቱ በእንደገና ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ነው. የመጎተት ስርዓቱ የእንቅስቃሴ ሃይል ወደ ድግግሞሽ መቀየሪያው የዲሲ አውቶቡስ ይመለሳል ፣ ይህም የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ያለማቋረጥ እንዲጨምር እና አልፎ ተርፎም አደገኛ ደረጃ ላይ እንዲደርስ ያደርገዋል (ለምሳሌ በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ላይ የሚደርስ ጉዳት)።

1. የብሬኪንግ ክፍል አጠቃላይ እይታ

የብሬኪንግ አሃድ፣ እንዲሁም "ድግግሞሽ መቀየሪያ ልዩ የኢነርጂ ፍጆታ ብሬኪንግ አሃድ" ወይም "ድግግሞሽ ቀያሪ የተወሰነ የኢነርጂ ግብረመልስ ክፍል" በመባልም ይታወቃል፣ በዋናነት ከባድ ሜካኒካዊ ሸክሞችን እና በጣም ፈጣን የብሬኪንግ ፍጥነት መስፈርቶችን ለመቆጣጠር ያገለግላል። በሞተሩ የሚመነጨውን የተሻሻለ የኤሌትሪክ ሃይል በብሬኪንግ ተከላካይ በኩል ይበላል ወይም የታደሰውን ኤሌክትሪክ ወደ ሃይል አቅርቦቱ ይመገባል።

2, የብሬኪንግ አሃድ ተግባር

የኤሌትሪክ ሞተር በፍጥነት ሲቆም ሃይልን ወደ ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ይመልሳል፣ ይህም የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ከፍ እንዲል እና IGBTንም ይጎዳል። ስለዚህ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን ለመጠበቅ ይህንን ሃይል ለመጠቀም ብሬኪንግ ዩኒት ያስፈልጋል።

3. የድግግሞሽ መቀየሪያ ብሬኪንግ ዘዴ

1. የኃይል ብሬኪንግ.

የሞተርን የመልሶ ማመንጨት ኃይልን ለመምጠጥ በዲሲ ወረዳ ውስጥ የብሬኪንግ ተከላካይ ስብስብን የመጠቀም ዘዴን ይመለከታል።

2. ግብረ መልስ ብሬኪንግ.

በዋነኛነት የአሁን አይነት ፍሪኩዌንሲ ለዋጮችን ወይም የቮልቴጅ አይነት ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎችን በማስተካከል በማስተካከል ክፍል ውስጥ ከተጫኑት ኢንቬንተሮች ጋር፣የሞተርን የማደስ ሃይል ወደ AC ሃይል ፍርግርግ ይመለሳል።

3. Multi inverter Drive ከጋራ የዲሲ አውቶቡስ ጋር።

የሞተር A የመልሶ ማመንጨት ሃይል ወደ ተለመደው የዲሲ አውቶቡስ ይመገባል ከዚያም በሞተር B ይበላል። የተጋራው የዲሲ ሚዛናዊ አውቶቡስ ዘዴ ከዲሲ ወረዳ አውቶቡስ ጋር ለመገናኘት የግንኙነት ሞጁሎችን መጠቀም ነው። የግንኙነቱ ሞጁል ሪአክተሮችን፣ ፊውዝ እና እውቂያዎችን ያካትታል፣ እነዚህም እንደ ልዩ ሁኔታዎች ተለይተው መቅረጽ አለባቸው። እያንዳንዱ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ አንጻራዊ ነፃነት አለው እና እንደ አስፈላጊነቱ ከዲሲ አውቶቡስ ሊገናኝ ወይም ሊቋረጥ ይችላል። የተጋራው የዲሲ ወረዳ አውቶቡስ ዘዴ የኢንቮርተር ክፍሉን ከጋራ የዲሲ አውቶቡስ ጋር ማገናኘት ነው።

4. የዲሲ ብሬኪንግ.

የድግግሞሽ መቀየሪያው ቀጥተኛ ጅረት ወደ ሞተር ስቶተር ሲተገበር ያልተመሳሰለው ሞተር በሃይል ፍጆታ ብሬኪንግ ሁኔታ ላይ ነው። በዚህ ሁኔታ, የድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ድግግሞሽ ዜሮ ነው, እና የሞተሩ ስቶተር መግነጢሳዊ መስክ ከአሁን በኋላ አይሽከረከርም. የሚሽከረከረው rotor ይህንን የማይንቀሳቀስ መግነጢሳዊ መስክ ያቋርጣል እና ብሬኪንግ ማሽከርከርን ይፈጥራል። በማሽከርከር ስርዓት ውስጥ የተከማቸ የኪነቲክ ሃይል ወደ ኤሌክትሪክ ሃይል ይቀየራል እና በኤሌክትሪክ ሞተር የ rotor ዑደት ውስጥ ይበላል.

4, የብሬኪንግ resistor ተግባር

የክወና ድግግሞሽ እየቀነሰ በሚሄድበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ሞተር በእንደገና ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ ይሆናል, እና የመንዳት ስርዓቱ የእንቅስቃሴ ኃይል ወደ ዲሲ ዑደት ይመለሳል, ይህም የዲሲ ቮልቴጅ UD ያለማቋረጥ እንዲጨምር አልፎ ተርፎም አደገኛ ደረጃ ላይ ይደርሳል. ስለዚህ, በተፈቀደው ክልል ውስጥ UDን ለማቆየት የታደሰውን ኃይል ወደ ዲሲ ወረዳ ውስጥ መጠቀም አስፈላጊ ነው. ብሬኪንግ ተቃዋሚው ይህንን ሃይል ለመጠቀም ይጠቅማል።

እያንዳንዱ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ብሬኪንግ አሃድ አለው (አነስተኛ ሃይል ብሬኪንግ ተከላካይ ነው፣ ከፍተኛ ሃይል ከፍተኛ ሃይል ያለው ትራንዚስተር GTR እና የማሽከርከር ሰርኩ)፣ አነስተኛ ሃይል አብሮገነብ እና ከፍተኛ ሃይል ውጫዊ ነው።

5. የብሬኪንግ አሃድ እና ብሬኪንግ ተከላካይ ብሬኪንግ ሂደት

1. የኤሌክትሪክ ሞተር በውጫዊ ኃይል ሲቀንስ, በማመንጨት ሁኔታ ውስጥ ይሠራል, የመልሶ ማልማት ኃይልን ይፈጥራል. በእሱ የሚመነጨው ባለ ሶስት-ደረጃ AC ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በሶስት-ደረጃ ሙሉ ቁጥጥር ያለው ድልድይ በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ኢንቬርተር ክፍል ውስጥ ባሉት ስድስት ፍሪዊሊንግ ዳዮዶች የተዋቀረ ሲሆን ይህም በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ውስጥ ያለውን የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ያለማቋረጥ ይጨምራል።

2. የዲሲ ቮልቴጁ የተወሰነ ቮልቴጅ (የብሬኪንግ አሃዱ መነሻ ቮልቴጅ) ሲደርስ የፍሬን አሃዱ የኃይል ማብሪያ ቱቦ ይከፈታል እና አሁኑ በብሬኪንግ ተከላካይ በኩል ይፈስሳል።

3. ብሬኪንግ ተከላካይ ሙቀትን ይለቃል, የመልሶ ማልማት ኃይልን ይይዛል, የሞተር ፍጥነትን ይቀንሳል እና የድግግሞሽ መቀየሪያውን የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ይቀንሳል.

4. የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ወደ አንድ የተወሰነ ቮልቴጅ (ብሬኪንግ ዩኒት ማቆሚያ ቮልቴጅ) ሲቀንስ, የብሬኪንግ አሃዱ የኃይል ትራንዚስተር ይጠፋል. በዚህ ጊዜ, ምንም ብሬኪንግ ፍሰት በተቃዋሚው ውስጥ አይፈስም, እና ብሬኪንግ ተከላካይ በተፈጥሮ ሙቀትን ያስወግዳል, የራሱን የሙቀት መጠን ይቀንሳል.

5. የብሬኪንግ አሃዱን ለማንቃት የዲሲ አውቶቡሱ ቮልቴጅ እንደገና ሲነሳ ብሬኪንግ አሃዱ የአውቶቡስ ቮልቴጅን ሚዛን ለመጠበቅ እና የስርዓቱን መደበኛ ስራ ለማረጋገጥ ከላይ ያለውን ሂደት ይደግማል።