Mtoa huduma wa kitengo cha breki cha kibadilishaji masafa anakukumbusha kuwa kibadilishaji masafa kina kidhibiti chenye nguvu cha kutumia sehemu ya nishati kwenye capacitor ya basi ya DC kupitia kizuia breki, ili kuzuia voltage nyingi ya capacitor. Kwa nadharia, ikiwa capacitor huhifadhi nishati nyingi, inaweza kutumika kuifungua ili kuendesha gari na kuepuka kupoteza nishati. Hata hivyo, uwezo wa capacitor ni mdogo, na voltage yake ya kuhimili pia ni mdogo. Wakati voltage ya capacitor ya basi inafikia kiwango fulani, inaweza kuharibu capacitor, na baadhi inaweza hata kuharibu IGBT. Kwa hiyo, ni muhimu kutolewa umeme kwa njia ya kupinga kuvunja kwa wakati. Kutolewa huku ni kupoteza muda na ni suluhisho lisiloepukika.
Capacitor ya basi ni eneo la buffer ambalo linaweza kushikilia nishati kidogo
Baada ya nguvu zote za awamu ya tatu za AC zimerekebishwa na kushikamana na capacitors, voltage ya kawaida ya basi wakati wa operesheni kamili ya mzigo ni takriban mara 1.35, 380 * 1.35 = 513 volts. Voltage hii itabadilika kwa asili kwa wakati halisi, lakini kiwango cha chini hakiwezi kuwa chini ya volts 480, vinginevyo itasababisha ulinzi wa kengele ya chini ya voltage. Vipashio vya mabasi kwa ujumla vinajumuisha seti mbili za vidhibiti vya elektroliti 450V vilivyounganishwa kwa mfululizo, na voltage ya kuhimili ya kinadharia ya 900V. Ikiwa voltage ya basi inazidi thamani hii, capacitor italipuka moja kwa moja, hivyo basi voltage haiwezi kufikia voltage ya juu ya 900V bila kujali.
Kwa kweli, thamani ya kuhimili voltage ya IGBT na pembejeo ya awamu ya tatu ya volt 380 ni volts 1200, ambayo mara nyingi inahitaji uendeshaji ndani ya 800 volts. Kwa kuzingatia kwamba ikiwa voltage itaongezeka, kutakuwa na tatizo la inertia, yaani, ikiwa mara moja hufanya kazi ya kupinga kuvunja, basi voltage ya basi haitapungua haraka. Kwa hivyo, vibadilishaji vingi vya masafa vimeundwa kuanza kufanya kazi kwa takriban volti 700 kupitia kitengo cha breki ili kupunguza voltage ya basi na kuzuia malipo zaidi ya juu.
Kwa hiyo msingi wa kubuni vipinga vya kusimama ni kuzingatia upinzani wa voltage ya capacitors na moduli za IGBT, ili kuepuka vipengele hivi viwili muhimu kutokana na kuharibiwa na voltage ya juu ya basi. Ikiwa aina hizi mbili za vipengele zimeharibiwa, kibadilishaji cha mzunguko hakitafanya kazi vizuri.
Maegesho ya haraka yanahitaji kizuia breki, na kuongeza kasi ya papo hapo pia kunahitaji
Sababu kwa nini voltage ya basi ya kibadilishaji cha mzunguko huongezeka mara nyingi kutokana na kibadilishaji cha mzunguko kinachosababisha motor kufanya kazi katika hali ya breki ya elektroniki, kuruhusu IGBT kupita kwa mlolongo fulani wa uendeshaji, kwa kutumia sasa kubwa ya inductance ya motor ambayo haiwezi kubadilika ghafla, na mara moja kuzalisha voltage ya juu ili malipo ya capacitor ya basi. Kwa wakati huu, motor hupunguzwa haraka. Ikiwa upinzani wa kuvunja hautumii nishati ya basi kwa wakati unaofaa kwa wakati huu, basi voltage ya basi itaendelea kuongezeka, na kusababisha tishio kwa usalama wa kibadilishaji cha mzunguko.
Ikiwa mzigo sio mzito sana na hakuna mahitaji ya kuacha haraka, hakuna haja ya kutumia upinzani wa kuvunja katika hali hii. Hata ikiwa utaweka kipingamizi cha kuvunja, voltage ya kizingiti cha kufanya kazi ya kitengo cha kuvunja haitaanzishwa, na kipinga cha kuvunja hakitawekwa.
Mbali na hitaji la kuongeza upinzani wa kusimama na kitengo cha kuvunja kwa kasi ya haraka katika hali ya kupungua kwa mzigo mkubwa, kwa kweli, ikiwa inakidhi mahitaji ya mzigo mkubwa na wakati wa kuanza kwa haraka sana, kitengo cha kuvunja na upinzani wa kusimama pia unahitaji kuratibiwa kwa kuanzia. Katika siku za nyuma, nilijaribu kutumia kibadilishaji cha mzunguko ili kuendesha vyombo vya habari maalum vya punch, na wakati wa kuongeza kasi wa kibadilishaji cha mzunguko uliundwa kuwa sekunde 0.1. Kwa wakati huu, wakati wa kuanza kwa mzigo kamili, ingawa mzigo sio mzito sana, kwa sababu wakati wa kuongeza kasi ni mfupi sana, kushuka kwa voltage ya basi ni kali sana, na hali ya overvoltage au overcurrent inaweza kutokea. Baadaye, kitengo cha nje cha kusimama na upinzani wa kusimama kiliongezwa, na kibadilishaji cha mzunguko kinaweza kufanya kazi kwa kawaida. Katika uchambuzi, ni kwa sababu muda wa kuanza ni mfupi sana, na voltage ya capacitor ya basi hutolewa mara moja. Kirekebishaji huchaji mkondo mkubwa mara moja, na kusababisha voltage ya basi kuongezeka ghafla. Hii inasababisha mabadiliko makubwa ya voltage kwenye basi, ambayo inaweza kuzidi volts 700 kwa papo hapo. Kwa kuongeza ya upinzani wa kusimama, voltage hii ya juu inayobadilika inaweza kuondolewa kwa wakati unaofaa, kuruhusu kibadilishaji cha mzunguko kufanya kazi kwa kawaida.
Pia kuna hali maalum katika udhibiti wa vector, ambapo torque na maelekezo ya kasi ya motor ni kinyume, au wakati wa kufanya kazi kwa kasi ya sifuri na pato la 100%. Kwa mfano, crane inapoangusha kitu kizito na kusimama katikati ya hewa, au inaporudi nyuma, udhibiti wa torque unahitajika. Gari inahitaji kufanya kazi katika hali ya jenereta, na sasa inayoendelea itarudishwa kwenye capacitor ya basi. Kupitia upinzani wa kusimama, nishati hii inaweza kuliwa kwa wakati unaofaa ili kudumisha usawa na utulivu wa voltage ya basi.
Vigeuzi vingi vidogo vya kubadilisha masafa, kama vile 3.7KW, mara nyingi huwa na vitengo vya breki vilivyojengwa ndani na vipinga vya breki, labda kwa sababu ya kuzingatia kupunguza capacitor ya basi, wakati vipinga vya nguvu ndogo na vitengo vya breki sio ghali.