Пастаўшчык тармазнога блока пераўтваральніка частоты нагадвае, што пераўтваральнік частоты абсталяваны дынамічным рэзістарам, які ў асноўным спажывае частку энергіі на кандэнсатары шыны пастаяннага току праз тармазны рэзістар, каб пазбегнуць празмернага напружання на кандэнсатары. Тэарэтычна, калі кандэнсатар назапашвае шмат энергіі, яго можна выкарыстоўваць для яе вызвалення для кіравання рухавіком і пазбегнуць страт энергіі. Аднак ёмістасць кандэнсатара абмежаваная, як і яго вытрымлівальнае напружанне. Калі напружанне на кандэнсатары шыны дасягае пэўнага ўзроўню, гэта можа пашкодзіць кандэнсатар, а некаторыя могуць нават пашкодзіць IGBT. Таму неабходна своечасова вызваліць электрычнасць праз тармазны рэзістар. Гэта вызваленне з'яўляецца марнаваннем часу і непазбежным рашэннем.
Кандэнсатар шыны - гэта буферная зона, якая можа ўтрымліваць абмежаваную энергію
Пасля таго, як увесь трохфазны пераменны ток будзе выпрамлены і падключаны да кандэнсатараў, нармальнае напружанне шыны падчас працы з поўнай нагрузкай будзе прыблізна ў 1,35 раза большым, 380 * 1,35 = 513 вольт. Гэта напружанне будзе натуральным чынам вагацца ў рэжыме рэальнага часу, але мінімальнае значэнне не можа быць ніжэйшым за 480 вольт, інакш спрацуе сігналізацыя паніжанага напружання. Кандэнсатары шыны звычайна складаюцца з двух камплектаў электралітычных кандэнсатараў на 450 В, злучаных паслядоўна, з тэарэтычнай вытрымлівальнай напругай 900 В. Калі напружанне шыны перавысіць гэта значэнне, кандэнсатар адразу выбухне, таму напружанне шыны не зможа дасягнуць такога высокага напружання ў 900 В у любым выпадку.
Фактычна, значэнне вытрымлівальнага напружання IGBT з трохфазным уваходам 380 вольт складае 1200 вольт, што часта патрабуе працы ў межах 800 вольт. Улічваючы, што пры павышэнні напружання ўзнікне праблема з інерцыяй, гэта значыць, калі неадкладна ўключыць тармазны рэзістар, напружанне шыны не будзе хутка зніжацца. Таму многія пераўтваральнікі частаты распрацаваны так, каб пачынаць працаваць пры напружанні каля 700 вольт праз тармазны блок, каб знізіць напружанне шыны і пазбегнуць далейшага павышэння зарадкі.
Такім чынам, асноўная задача пры праектаванні тармазных рэзістараў — улічваць супраціўленне кандэнсатараў і модуляў IGBT, каб пазбегнуць пашкоджання гэтых двух важных кампанентаў высокім напружаннем шыны. Калі гэтыя два тыпы кампанентаў пашкоджаны, пераўтваральнік частаты не будзе працаваць належным чынам.
Для хуткай паркоўкі патрабуецца тармазны рэзістар, і імгненнае паскарэнне таксама патрабуе яго
Прычынай павелічэння напружання на шыне пераўтваральніка частаты часта з'яўляецца тое, што пераўтваральнік частаты прымушае рухавік працаваць у стане электроннага тармажэння, што дазваляе IGBT праходзіць праз пэўную паслядоўнасць праводнасці, выкарыстоўваючы вялікі ток індуктыўнасці рухавіка, які не можа раптоўна змяніцца, і імгненна генеруючы высокае напружанне для зарадкі кандэнсатара шыны. У гэты час рухавік хутка запавольваецца. Калі тармазны рэзістар своечасова не спажывае энергію шыны ў гэты час, напружанне на шыне будзе працягваць расці, што стварае пагрозу для бяспекі пераўтваральніка частаты.
Калі нагрузка не вельмі вялікая і няма патрэбы ў хуткім тармажэнні, у гэтай сітуацыі няма неабходнасці выкарыстоўваць тармазны рэзістар. Нават калі вы ўсталюеце тармазны рэзістар, парогавае напружанне тармазнога блока не спрацуе, і тармазны рэзістар не ўключыцца ў працу.
Акрамя неабходнасці павелічэння тармазнога супраціву і тармазнога блока для хуткага тармажэння пры вялікай нагрузцы і запаволенні, на самой справе, калі гэта адпавядае патрабаванням вялікай нагрузкі і вельмі хуткага часу запуску, тармазны блок і тармазны супраціў таксама павінны быць скаардынаваны для запуску. Раней я спрабаваў выкарыстоўваць пераўтваральнік частаты для кіравання спецыяльным прабойным прэсам, і час паскарэння пераўтваральніка частаты быў разлічаны на 0,1 секунды. У гэты час, пры запуску з поўнай нагрузкай, нават калі нагрузка не вельмі вялікая, з-за занадта кароткага часу паскарэння ваганні напружання на шыне вельмі сур'ёзныя, і могуць узнікнуць сітуацыі перанапружання або перагрузкі па току. Пазней былі дададзены знешні тармазны блок і тармазны супраціў, і пераўтваральнік частаты можа працаваць нармальна. Пры аналізе гэта адбываецца таму, што час запуску занадта кароткі, і напружанне кандэнсатара шыны імгненна разраджаецца. Выпрамнік імгненна зараджае вялікі ток, што прыводзіць да рэзкага павелічэння напружання на шыне. Гэта прыводзіць да сур'ёзных ваганняў напружання на шыне, якое можа імгненна перавысіць 700 вольт. Дзякуючы даданню тармазнога рэзістара, гэтае ваганне высокага напружання можна своечасова ліквідаваць, што дазваляе пераўтваральніку частаты працаваць нармальна.
Існуе таксама асаблівая сітуацыя ў вектарным кіраванні, калі напрамкі крутоўнага моманту і хуткасці рухавіка процілеглыя, або пры працы на нулявой хуткасці са 100% выхадным крутоўным момантам. Напрыклад, калі кран кідае цяжкі прадмет і спыняецца ў паветры, або пры перамотцы, патрабуецца кіраванне крутоўным момантам. Рухавік павінен працаваць у стане генератара, і пастаянны ток будзе зараджацца назад у кандэнсатар шыны. Праз тармазны рэзістар гэтая энергія можа своечасова спажывацца для падтрымання балансу і стабільнасці напружання шыны.
Многія невялікія пераўтваральнікі частаты, такія як магутнасцю 3,7 кВт, часта маюць убудаваныя тармазныя блокі і тармазныя рэзістары, верагодна, з-за неабходнасці памяншэння кандэнсатара шыны, у той час як маламагутныя рэзістары і тармазныя блокі не такія дарагія.