Frekvences pārveidotāja bremzēšanas iekārtas piegādātājs atgādina, ka frekvences pārveidotājs ir aprīkots ar dinamisko rezistoru, kas galvenokārt paredzēts, lai patērētu daļu enerģijas uz līdzstrāvas kopnes kondensatora caur bremzēšanas rezistoru, lai izvairītos no kondensatora pārmērīga sprieguma. Teorētiski, ja kondensators uzkrāj daudz enerģijas, to var izmantot, lai atbrīvotu to motora piedziņai un izvairītos no enerģijas izšķērdēšanas. Tomēr kondensatora kapacitāte ir ierobežota, un arī tā izturības spriegums ir ierobežots. Kad kopnes kondensatora spriegums sasniedz noteiktu līmeni, tas var sabojāt kondensatoru, un daži var pat sabojāt IGBT. Tāpēc ir nepieciešams savlaicīgi atbrīvot elektrību caur bremzēšanas rezistoru. Šī atbrīvošana ir laika izšķiešana un neizbēgams risinājums.
Kopnes kondensators ir buferzona, kas var saturēt ierobežotu enerģiju
Pēc tam, kad visa trīsfāžu maiņstrāvas strāva ir izlīdzināta un pievienota kondensatoriem, kopnes normālais spriegums pilnas slodzes darbības laikā ir aptuveni 1,35 reizes lielāks par 380 * 1,35 = 513 voltiem. Šis spriegums reāllaikā dabiski svārstīsies, taču minimālais spriegums nedrīkst būt zemāks par 480 voltiem, pretējā gadījumā tiks aktivizēta zemsprieguma trauksmes aizsardzība. Kopnes kondensatori parasti sastāv no diviem 450 V elektrolītisko kondensatoru komplektiem, kas savienoti virknē, ar teorētisko izturības spriegumu 900 V. Ja kopnes spriegums pārsniedz šo vērtību, kondensators tieši eksplodēs, tāpēc kopnes spriegums nevar sasniegt tik augstu 900 V spriegumu neatkarīgi no apstākļiem.
Faktiski IGBT tranzistoru izturības sprieguma vērtība ar trīsfāžu 380 voltu ieeju ir 1200 volti, kas bieži vien prasa darbību 800 voltu robežās. Ņemot vērā, ka, palielinoties spriegumam, radīsies inerces problēma, tas ir, ja bremzēšanas rezistors tiek nekavējoties iedarbināts, kopnes spriegums ātri nesamazināsies. Tāpēc daudzi frekvences pārveidotāji ir konstruēti tā, lai tie sāktu darboties aptuveni 700 voltu spriegumā caur bremzēšanas bloku, lai samazinātu kopnes spriegumu un izvairītos no turpmākas augšupvērstas uzlādes.
Tāpēc bremzēšanas rezistoru projektēšanas pamatā ir kondensatoru un IGBT moduļu sprieguma pretestības ņemšana vērā, lai novērstu šo divu svarīgo komponentu bojājumus kopnes augstā sprieguma dēļ. Ja šie divi komponentu veidi tiek bojāti, frekvences pārveidotājs nedarbosies pareizi.
Ātrai novietošanai stāvvietā ir nepieciešams bremzēšanas rezistors, un tas ir nepieciešams arī tūlītējai paātrināšanai
Frekvences pārveidotāja kopnes sprieguma palielināšanās iemesls bieži vien ir tāds, ka frekvences pārveidotājs liek motoram darboties elektroniskās bremzēšanas stāvoklī, ļaujot IGBT iziet cauri noteiktai vadīšanas secībai, izmantojot motora lielo induktivitātes strāvu, kas nevar pēkšņi mainīties, un acumirklī ģenerējot augstu spriegumu kopnes kondensatora uzlādēšanai. Šajā laikā motors tiek ātri palēnināts. Ja bremzēšanas rezistors šajā laikā nepatērē kopnes enerģiju, kopnes spriegums turpinās pieaugt, apdraudot frekvences pārveidotāja drošību.
Ja slodze nav ļoti liela un nav nepieciešama ātra apturēšana, šajā situācijā bremzēšanas rezistors nav nepieciešams. Pat uzstādot bremzēšanas rezistoru, bremzēšanas iekārtas darba sliekšņa spriegums netiks aktivizēts un bremzēšanas rezistors netiks iedarbināts.
Papildus nepieciešamībai palielināt bremzēšanas pretestību un bremzēšanas ierīci ātrai bremzēšanai lielas slodzes palēninājuma situācijās, faktiski, ja tas atbilst lielas slodzes un ļoti ātra palaišanas laika prasībām, bremzēšanas ierīce un bremzēšanas pretestība ir jāsaskaņo arī palaišanai. Agrāk es mēģināju izmantot frekvences pārveidotāju, lai darbinātu speciālu perforatoru, un frekvences pārveidotāja paātrinājuma laiks bija paredzēts 0,1 sekundei. Šajā laikā, palaišanas laikā ar pilnu slodzi, lai gan slodze nav ļoti liela, paātrinājuma laika dēļ kopnes sprieguma svārstības ir ļoti spēcīgas, un var rasties pārsprieguma vai pārslodzes situācijas. Vēlāk tika pievienota ārēja bremzēšanas ierīce un bremzēšanas pretestība, un frekvences pārveidotājs var darboties normāli. Analīzē tas ir tāpēc, ka palaišanas laiks ir pārāk īss, un kopnes kondensatora spriegums tiek acumirklī iztukšots. Taisngriezis acumirklī uzlādē lielu strāvu, izraisot kopnes sprieguma pēkšņu palielināšanos. Tas izraisa spēcīgas sprieguma svārstības kopnē, kas acumirklī var pārsniegt 700 voltus. Pievienojot bremzēšanas rezistoru, šo svārstīgo augstspriegumu var savlaicīgi novērst, ļaujot frekvences pārveidotājam darboties normāli.
Pastāv arī īpaša situācija vektoru vadībā, kad motora griezes momenta un ātruma virzieni ir pretēji vai kad tas darbojas ar nulles ātrumu un 100% griezes momenta izeju. Piemēram, kad celtnis nomet smagu priekšmetu un apstājas gaisā vai pārtīšanas laikā, ir nepieciešama griezes momenta kontrole. Motoram jādarbojas ģeneratora režīmā, un nepārtrauktā strāva tiks uzlādēta atpakaļ kopnes kondensatorā. Caur bremzēšanas rezistoru šo enerģiju var savlaicīgi patērēt, lai uzturētu kopnes sprieguma līdzsvaru un stabilitāti.
Daudziem maziem frekvences pārveidotājiem, piemēram, 3,7 kW, bieži ir iebūvētas bremzēšanas iekārtas un bremzēšanas rezistori, iespējams, kopnes kondensatora samazināšanas apsvērumu dēļ, savukārt mazjaudas rezistori un bremzēšanas iekārtas nav tik dārgas.