የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ በምን አይነት ሁኔታዎች ብሬኪንግ ተከላካይ መታጠቅ አለበት?

የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ብሬኪንግ ዩኒት አቅራቢው ያስታውሰዎታል የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ተለዋዋጭ ተከላካይ የተገጠመለት በዋናነት በዲሲ አውቶቡስ capacitor ላይ ያለውን የኃይል ክፍል በብሬኪንግ ተቃዋሚው በኩል ለመብላት ነው ፣ ይህም የ capacitor ከመጠን በላይ የቮልቴጅ መጠንን ለማስወገድ ነው። በንድፈ ሀሳብ, capacitor ብዙ ሃይል ካከማቸ, ሞተርን ለመንዳት እና የኃይል ብክነትን ለማስወገድ ለመልቀቅ ይጠቅማል. ነገር ግን, የ capacitor አቅም ውስን ነው, እና የመቋቋም ቮልቴጅም ውስን ነው. የአውቶቡስ capacitor ቮልቴጅ የተወሰነ ደረጃ ላይ ሲደርስ, capacitor ሊጎዳ ይችላል, እና እንዲያውም አንዳንዶቹ IGBT ሊጎዳ ይችላል. ስለዚህ ኤሌክትሪክን በብሬኪንግ ተከላካይ በጊዜው መልቀቅ አስፈላጊ ነው. ይህ መለቀቅ ጊዜ ማባከን እና የማይቀር መፍትሄ ነው።

የአውቶቡስ capacitor የተገደበ ኃይል ሊይዝ የሚችል ቋት ዞን ነው።

ሁሉም የሶስት-ደረጃ የ AC ኃይል ከተስተካከለ እና ከ capacitors ጋር ከተገናኘ በኋላ የአውቶቡሱ መደበኛ የቮልቴጅ ሙሉ ጭነት በሚሠራበት ጊዜ በግምት 1.35 ጊዜ ፣ ​​380 * 1.35=513 ቮልት ነው ። ይህ ቮልቴጅ በተፈጥሮው በእውነተኛ ጊዜ ይለዋወጣል, ነገር ግን ዝቅተኛው ከ 480 ቮልት በታች መሆን አይችልም, አለበለዚያ የቮልቴጅ ዝቅተኛ ማንቂያ መከላከያን ያስነሳል. የአውቶቡስ capacitors በአጠቃላይ ሁለት ስብስቦች 450V electrolytic capacitors በተከታታይ የተገናኙ ናቸው, 900V ንድፈ የመቋቋም ቮልቴጅ ጋር. የአውቶቡስ ቮልቴጁ ከዚህ ዋጋ በላይ ከሆነ, የ capacitor በቀጥታ ይፈነዳል, ስለዚህ የአውቶቡስ ቮልቴጅ ምንም ይሁን ምን ያህል ከፍተኛ ቮልቴጅ 900V መድረስ አይችልም.

እንደ እውነቱ ከሆነ የ IGBT መቋቋም የቮልቴጅ ዋጋ በሶስት-ደረጃ 380 ቮልት ግቤት 1200 ቮልት ነው, ይህም ብዙውን ጊዜ በ 800 ቮልት ውስጥ መሥራትን ይጠይቃል. ግምት ውስጥ በማስገባት የቮልቴጅ መጠን ከጨመረ, የኢንቴሪያ ችግር እንደሚፈጠር, ማለትም, ወዲያውኑ ብሬኪንግ ተከላካይ እንዲሠራ ካደረጉ, የአውቶቡስ ቮልቴጅ በፍጥነት አይቀንስም. ስለዚህ ብዙ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያዎች የተነደፉት በ 700 ቮልት አካባቢ በብሬኪንግ አሃድ በኩል መስራት እንዲጀምሩ በማድረግ የአውቶቡስ ቮልቴጅን ለመቀነስ እና ተጨማሪ ወደላይ ባትሪ መሙላትን ለማስወገድ ነው።

ስለዚህ የብሬኪንግ ተቃዋሚዎችን የመንደፍ ዋናው ነገር የ capacitors እና IGBT ሞጁሎችን የቮልቴጅ መቋቋም ግምት ውስጥ በማስገባት እነዚህ ሁለት አስፈላጊ ክፍሎች በአውቶቡሱ ከፍተኛ የቮልቴጅ ጉዳት እንዳይደርስባቸው ማድረግ ነው። እነዚህ ሁለት አይነት ክፍሎች ከተበላሹ, ድግግሞሽ መቀየሪያው በትክክል አይሰራም.

ፈጣን የመኪና ማቆሚያ ብሬኪንግ ተከላካይ ያስፈልገዋል፣ እና ፈጣን ማጣደፍም ያስፈልገዋል

የድግግሞሽ መቀየሪያው የአውቶቡስ ቮልቴጅ የሚጨምርበት ምክንያት ብዙውን ጊዜ ሞተሩ በኤሌክትሮኒካዊ ብሬኪንግ ሁኔታ ውስጥ እንዲሰራ በማድረግ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው ምክንያት ነው፣ IGBT በተወሰነ የመተላለፊያ ቅደም ተከተል ውስጥ እንዲያልፍ በመፍቀድ፣ የሞተርን ትልቅ የኢንደክሽን ጅረት በመጠቀም በድንገት መለወጥ የማይችል ሲሆን እና ወዲያውኑ ከፍተኛ ቮልቴጅ በማመንጨት የአውቶቡስ አቅምን (capacitor) መሙላት ነው። በዚህ ጊዜ ሞተሩ በፍጥነት ይቀንሳል. ብሬኪንግ ተቃዋሚው በዚህ ጊዜ የአውቶቡሱን ሃይል በጊዜው ካልፈጀው የአውቶቡሱ ቮልቴጁ መጨመሩን ስለሚቀጥል የድግግሞሽ መቀየሪያውን ደህንነት አደጋ ላይ ይጥላል።

ጭነቱ በጣም ከባድ ካልሆነ እና በፍጥነት ለማቆም ምንም መስፈርት ከሌለ, በዚህ ሁኔታ ብሬኪንግ መከላከያ መጠቀም አያስፈልግም. ብሬኪንግ ተከላካይ ቢጭኑም የብሬኪንግ አሃዱ የሚሰራው የቮልቴጅ መጠን አይቀሰቀስም እና ብሬኪንግ ተከላካይ ስራ ላይ አይውልም።

በከባድ ጭነት ማሽቆልቆል ሁኔታዎች ውስጥ ለፈጣን ብሬኪንግ ብሬኪንግ የመቋቋም እና የብሬኪንግ አሃድ መጨመር አስፈላጊ ከመሆኑ በተጨማሪ፣ በእርግጥ የከባድ ጭነት መስፈርቶችን እና በጣም ፈጣን የመነሻ ጊዜን የሚያሟላ ከሆነ ፣ ብሬኪንግ አሃድ እና ብሬኪንግ እንዲሁ ለመጀመር የተቀናጀ መሆን አለበት። ቀደም ሲል ልዩ የጡጫ ፕሬስ ለመንዳት ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን ለመጠቀም ሞከርኩኝ እና የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው የፍጥነት ጊዜ 0.1 ሰከንድ እንዲሆን ታስቦ ነበር። በዚህ ጊዜ, ሙሉ ጭነት በሚጀምርበት ጊዜ, ምንም እንኳን ጭነቱ በጣም ከባድ ባይሆንም, ምክንያቱም የፍጥነት ጊዜው በጣም አጭር ስለሆነ, የአውቶቡስ የቮልቴጅ መለዋወጥ በጣም ከባድ ነው, እና ከመጠን በላይ መጨናነቅ ወይም ድንገተኛ ሁኔታዎች ሊከሰቱ ይችላሉ. በኋላ, ውጫዊ ብሬኪንግ አሃድ እና ብሬኪንግ መከላከያ ተጨምረዋል, እና ድግግሞሽ መቀየሪያው በመደበኛነት ሊሠራ ይችላል. በመተንተን, የመነሻ ጊዜው በጣም አጭር ስለሆነ እና የአውቶቡሱ አቅም ያለው ቮልቴጅ ወዲያውኑ ባዶ ስለሚሆን ነው. ማስተካከያው ወዲያውኑ ትልቅ ጅረት ስለሚሞላ የአውቶቡሱ ቮልቴጅ በድንገት ይጨምራል። ይህ በአውቶቡስ ላይ ከባድ የቮልቴጅ መለዋወጥን ያስከትላል, ይህም በቅጽበት ከ 700 ቮልት ሊበልጥ ይችላል. ብሬኪንግ ተከላካይ ሲጨመር ይህ ተለዋዋጭ ከፍተኛ ቮልቴጅ በጊዜው ሊወገድ ይችላል, ይህም የድግግሞሽ መቀየሪያው በመደበኛነት እንዲሠራ ያስችለዋል.

በተጨማሪም በቬክተር ቁጥጥር ውስጥ ልዩ ሁኔታ አለ, የሞተር ሞተሩ እና የፍጥነት አቅጣጫዎች ተቃራኒ ናቸው, ወይም በዜሮ ፍጥነት በ 100% የማሽከርከር ውጤት ሲሰሩ. ለምሳሌ ክሬን ከባድ ነገር ሲጥል እና በአየር መሃል ላይ ሲቆም ወይም ሲገለበጥ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ ያስፈልጋል። ሞተሩ በጄነሬተር ሁኔታ ውስጥ መስራት ያስፈልገዋል, እና ቀጣይነት ያለው ጅረት ወደ አውቶቡስ መያዣው ይመለሳል. በብሬኪንግ ተከላካይ አማካኝነት ይህ ኃይል የአውቶቡሱን ቮልቴጅ ሚዛን እና መረጋጋትን ለመጠበቅ በጊዜው ሊፈጅ ይችላል.

እንደ 3.7KW ያሉ ብዙ ትናንሽ ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች ብዙውን ጊዜ አብሮገነብ ብሬኪንግ አሃዶች እና ብሬኪንግ ተቃዋሚዎች አሏቸው ፣ይህም ምናልባት የአውቶቡስ አቅምን ለመቀነስ ከግምት ውስጥ በማስገባት አነስተኛ ኃይል ያላቸው ተከላካይ እና ብሬኪንግ ዩኒቶች ያን ያህል ውድ አይደሉም።