ክሬን የተወሰነ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ አቅራቢ ያስታውሰዎታል ብሬክ ተከላካይ ሁል ጊዜ በክሬኖች ዕለታዊ የኢንዱስትሪ ቁጥጥር ውስጥ ሊታዩ ይችላሉ። አንዳንድ ሰዎች ብሬክ ተከላካይ ይሉታል። በክሬኖች ኤሌክትሪክ ስርዓት ውስጥ ምን የተለየ ተግባር ይጫወታል? እና አንዳንድ ክሬኖች ብሬኪንግ አሃድ (ብሬኪንግ ቾፕር) ይጠቀማሉ፣ በእሱ እና በብሬኪንግ ተከላካይ መካከል ያለው ግንኙነት ምንድነው? ዛሬ ስለ ብሬኪንግ resistors እና የብሬኪንግ አሃዶች ተግባራት እና የስራ መርሆዎች በዝርዝር እንነጋገራለን.
የክሬን የኃይል ፍጆታ ብሬኪንግ ዘዴ
ብሬኪንግ resistor, በአንድ ቃል ውስጥ ያለውን ተግባር ለማጠቃለል: "ሙቀት ማመንጨት". በፕሮፌሽናልነት ለመናገር, ከመጠን በላይ የኤሌክትሪክ ኃይልን ወደ ሙቀት ኃይል መለወጥ እና ፍጆታውን መጠቀም ነው.
በመዋቅር ረገድ ብዙ አይነት ብሬክ ተከላካይዎች አሉ፣ እነዚህም የቆርቆሮ ብሬክ ተከላካይዎችን፣ የአሉሚኒየም ሼል ብሬክ ተከላካይዎችን፣ አይዝጌ ብረት ብሬክ መከላከያዎችን እና የመሳሰሉትን ያጠቃልላል። ልዩ ምርጫው በስራው አካባቢ ላይ የተመሰረተ ነው. እያንዳንዳቸው የራሳቸው ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው.
እንዲሁም ተግባሩን በአንድ ቃል ማጠቃለል እንችላለን፡ 'ቀይር'። አዎ፣ በእርግጥ የበለጠ የላቀ መቀየሪያ ነው። ከተራ ማብሪያ / ማጥፊያዎች በተለየ, በውስጡ ከፍተኛ ኃይል ያለው ትራንዚስተር GTR ነው. ትልቅ ጅረት ሊያልፍ ይችላል እና በከፍተኛ የክወና ድግግሞሽ ላይ ሊበራ እና ሊጠፋ ይችላል፣ የስራ ጊዜ በሚሊሰከንዶች።
ስለ ብሬኪንግ ተከላካይ እና ብሬኪንግ አሃድ አጠቃላይ ግንዛቤ ካገኘን በኋላ አሁን የእነሱን የወልና ዲያግራም ከድግግሞሽ መቀየሪያ ጋር እንይ።
የክሬን የኃይል ፍጆታ ብሬኪንግ ዘዴ
በአጠቃላይ አነስተኛ ኃይል ያላቸው ኢንቬንተሮች የፍሬን አሃድ (ብሬኪንግ) አሃድ (ብሬኪንግ) አሃድ (ብሬኪንግ) አሃድ (ብሬኪንግ) አሃድ (ብሬኪንግ አሃድ) ተሰርቷል፣ ስለዚህ የፍሬን መከላከያ መቆጣጠሪያውን በቀጥታ ከኢንቮርተሩ ተርሚናሎች ጋር ማገናኘት ይችላሉ።
በመጀመሪያ ሁለት የእውቀት ነጥቦችን እንረዳ።
በመጀመሪያ፣ የድግግሞሽ መቀየሪያው መደበኛ የአውቶቡስ ቮልቴጅ DC540V (AC 380V ሞዴል) አካባቢ ነው። ሞተሩ በማመንጨት ሁኔታ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ የአውቶቡሱ ቮልቴጅ ከ 540 ቮ ያልፋል, የሚፈቀደው ከፍተኛ ዋጋ 700-800V. ይህ ከፍተኛ ዋጋ ለረጅም ጊዜ ወይም በተደጋጋሚ ከለቀቀ, ድግግሞሽ መቀየሪያው ይጎዳል. ስለዚህ, የብሬኪንግ አሃዶች እና ብሬኪንግ ተቃዋሚዎች ከመጠን በላይ የአውቶቡስ ቮልቴጅን ለመከላከል ለኃይል ፍጆታ ያገለግላሉ.
በሁለተኛ ደረጃ, ሞተሩ ከኤሌክትሪክ ሁኔታ ወደ ማመንጨት ሁኔታ የሚሸጋገርባቸው ሁለት ሁኔታዎች አሉ.
ሀ፣ ፈጣን የፍጥነት መቀነስ ወይም በጣም አጭር የፍጥነት መቀነሻ ጊዜ ለከፍተኛ ጉልበት ማጣት።
ለ, ጭነቱ ሲነሳ እና ሲወርድ ሁልጊዜ በሃይል ማመንጫ ሁነታ ላይ.
ለአንድ ክሬን ማንሳት ዘዴ፣ የማንሳት እና የመቀነስ ፍጥነት መቀነስ የሚቆምበትን ጊዜ እና ሞተሩ በከባድ ጭነት በሚቀንስበት ጊዜ በሃይል ማመንጫው ውስጥ የሚገኝበትን ጊዜ ያመለክታል። ስለ የትርጉም ዘዴው እራስዎ ማሰብ ይችላሉ.
የብሬኪንግ አሃዱ የድርጊት ሂደት፡-
a, የኤሌክትሪክ ሞተር በውጫዊ ኃይል ሲቀንስ, በማመንጨት ሁኔታ ውስጥ ይሰራል, እንደገና የማመንጨት ኃይልን ያመጣል. በእሱ የሚመነጨው ባለ ሶስት-ደረጃ AC ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በሶስት-ደረጃ ሙሉ ቁጥጥር ያለው ድልድይ በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ኢንቬርተር ክፍል ውስጥ ባሉት ስድስት ፍሪዊሊንግ ዳዮዶች የተዋቀረ ሲሆን ይህም በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ውስጥ ያለውን የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ያለማቋረጥ ይጨምራል።
ለ, የዲሲ ቮልቴጁ የተወሰነ ቮልቴጅ ላይ ሲደርስ (የብሬኪንግ አሃዱ መነሻ ቮልቴጅ ለምሳሌ DC690V) የብሬኪንግ አሃዱ የኃይል ማብሪያ ቱቦ ይከፈታል እና አሁኑ ወደ ብሬኪንግ ተከላካይ ይፈስሳል።
ሐ፣ ብሬኪንግ ተከላካይ ሙቀትን ይለቃል፣ የመታደስ ኃይልን ይይዛል፣ የሞተር ፍጥነትን ይቀንሳል፣ እና የፍሪኩዌንሲ መለወጫውን የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ይቀንሳል።
d, የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ ወደ አንድ ቮልቴጅ ሲወርድ (ብሬኪንግ አሃድ ማቆሚያ ቮልቴጅ እንደ DC690V) የብሬኪንግ አሃዱ ሃይል ትራንዚስተር ይጠፋል። በዚህ ጊዜ, ምንም ብሬኪንግ ፍሰት በተቃዋሚው ውስጥ አይፈስም, እና ብሬኪንግ ተከላካይ በተፈጥሮ ሙቀትን ያስወግዳል, የራሱን የሙቀት መጠን ይቀንሳል.
e, የዲሲ አውቶቡሱ ቮልቴጅ እንደገና ሲነሳ ብሬኪንግ አሃዱን ለማንቃት ብሬኪንግ አሃዱ የአውቶቡስ ቮልቴጅን ሚዛን ለመጠበቅ እና የስርዓቱን መደበኛ ስራ ለማረጋገጥ ከላይ ያለውን ሂደት ይደግማል።
የፍሬን አሃድ (ብሬኪንግ) የአጭር ጊዜ አሠራር ምክንያት, ይህም ማለት በሰዓቱ ያለው ኃይል በእያንዳንዱ ጊዜ በጣም አጭር ነው, በኃይል ጊዜ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን መጨመር የተረጋጋ አይደለም; ከእያንዳንዱ ኃይል በኋላ ያለው የጊዜ ክፍተት ረዘም ያለ ነው, በዚህ ጊዜ የሙቀት መጠኑ ከአካባቢው የሙቀት መጠን ጋር ተመሳሳይ ደረጃ ላይ ለመውረድ በቂ ነው. ስለዚህ, የብሬኪንግ ተቃዋሚው ደረጃ የተሰጠው ኃይል በእጅጉ ይቀንሳል, ዋጋውም እንዲሁ ይቀንሳል; በተጨማሪም የኤምኤስ ደረጃ ብሬኪንግ ጊዜ ያለው አንድ IGBT ብቻ በመኖሩ ለኃይል ትራንዚስተር ማብራት እና ማጥፋት አላፊ አፈጻጸም አመልካቾች ዝቅተኛ መሆን ይጠበቅባቸዋል እንዲሁም የማጥፋቱ ጊዜ እንኳን የ pulse ቮልቴጅን ለማጥፋት እና የኃይል ትራንዚስተርን ለመጠበቅ በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለበት; የመቆጣጠሪያው ዘዴ በአንፃራዊነት ቀላል እና ለመተግበር ቀላል ነው. ከላይ በተጠቀሱት ጥቅሞች ምክንያት እንደ ክሬን ባሉ የኃይል ጭነቶች እና ፈጣን ብሬኪንግ በሚያስፈልግበት ጊዜ ግን ለአጭር ጊዜ ሥራ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል።