Sagedusmuunduri piduriseadme tarnija tuletab meelde, et elektrivõrgust, sagedusmuundurist, mootorist ja koormusest koosnevas ajamissüsteemis saab energiat edastada mõlemas suunas. Kui mootor on elektrimootori töörežiimis, kandub elektrienergia võrgust mootorisse sagedusmuunduri kaudu, muundatakse mehaaniliseks energiaks koormuse ajamiseks ja koormusel on seega kineetiline või potentsiaalne energia. Kui koormus vabastab selle energia liikumisoleku muutmiseks, käitab mootor koormuse abil ja läheb generaatori töörežiimi, muundades mehaanilise energia elektrienergiaks ja suunates selle tagasi esiotsa sagedusmuundurisse. Neid tagasisideenergiaid nimetatakse regeneratiivpidurduse energiateks, mida saab suunata võrku tagasi sagedusmuunduri kaudu või tarbida sagedusmuunduri alalisvoolusiinil asuvates pidurdustakistites (energiatarbimise pidurdamine). Sagedusmuundurite puhul on neli levinumat pidurdusmeetodit.
1. Energiatarve pidurdamisel
Energiatarbega pidurdusmeetod kasutab katkestit ja pidurdustakistit ning alalisvooluahelas olevat pidurdustakistit kasutatakse mootori regeneratiivse elektrienergia neelamiseks, saavutades sagedusmuunduri kiire pidurdamise.
Energiat tarbiva pidurdamise eelised:
Lihtne konstruktsioon, elektrivõrgu saaste puudumine (võrreldes tagasiside juhtimisega) ja madal hind;
Energiat tarbiva pidurdamise puudused:
Töö efektiivsus on madal, eriti sagedase pidurdamise ajal, mis tarbib palju energiat ja suurendab pidurdustakisti mahtuvust.
2. Tagasiside pidurdamine
Tagasisidepidurdusmeetod kasutab aktiivse inverteri tehnoloogiat, et muundada regenereeritud elektrienergia sama sageduse ja faasiga vahelduvvooluks kui elektrivõrk ning suunata see tagasi elektrivõrku, saavutades seeläbi pidurduse.
Inverterispetsiifiline energiatagasiside pidurdusseade
Energiatagasisidepidurduse saavutamiseks on vaja selliseid tingimusi nagu pinge reguleerimine samal sagedusel ja faasil, tagasisidevoolu reguleerimine jne.
Tagasiside pidurdamise eelised:
See võib töötada neljas kvadrandis ja elektrienergia tagasiside parandab süsteemi efektiivsust;
Tagasisidepidurduse puudused:
Seda tagasisidega pidurdusmeetodit saab kasutada ainult stabiilse ja riketevaba võrgupinge korral (võrgupinge kõikumine ei ületa 10%). Sest elektritootmise pidurdamise ajal, kui elektrivõrgu pinge rikkeaeg on pikem kui 2 ms, võib tekkida kommutatsioonitõrge ja komponendid võivad kahjustuda.
Teiseks tekib tagasiside ajal elektrivõrgus harmooniline reostus;
Need kolm kontrolli on keerulised ja kulukad.
3. Alalisvoolupidurdus
Alalisvoolupidurduse definitsioon:
Alalisvoolupidurdus viitab üldiselt sellele, et kui sagedusmuunduri väljundsagedus läheneb nullile ja mootori kiirus langeb teatud väärtuseni, siis sagedusmuundur lülitub sisse, et sisestada asünkroonmootori staatori mähisesse alalisvoolu, moodustades staatilise magnetvälja. Sel ajal on mootor energiat tarbivas pidurdusolekus, pöörates rootorit, et katkestada staatiline magnetväli ja tekitada pidurdusmoment, mis põhjustab mootori kiire seiskumise.
Seda saab kasutada olukordades, kus on vaja täpset parkimist või kui pidurimootor pöörleb enne käivitamist väliste tegurite tõttu ebaühtlaselt.
Alalisvoolupidurduse elemendid:
Alalisvoolu pidurduspinge väärtus on sisuliselt pidurdusmomendi seadistus. Ilmselgelt peaks alalisvoolu pidurduspinge väärtus olema seda suurem, mida suurem on ajamisüsteemi inerts. Üldiselt on umbes 15–20% alalisvoolupingega sagedusmuunduri nimiväljundpinge umbes 60–80 V ja mõned kasutavad pidurdusvoolu protsenti;
Alalisvoolu pidurdusaeg viitab ajale, mis kulub staatori mähisele alalisvoolu rakendamiseks ja mis peaks olema veidi pikem kui tegelik vajalik seisakuaeg;
Alalisvoolupidurduse käivitussagedus, kui muunduri töösagedus langeb teatud määral, hakkab lülituma energiatarbega pidurdamiselt alalisvoolupidurdusele, mis on seotud koormuse pidurdusaja nõuetega. Kui rangeid nõudeid ei ole, tuleks alalisvoolupidurduse käivitussagedus seadistada võimalikult väikeseks;
4. Jagatud alalisvoolusiiniga tagasisidepidurdus
Ühise alalisvoolusiini tagasisidepidurduse meetodi põhimõte on see, et mootori A regeneratiivenergia suunatakse tagasi ühisesse alalisvoolusiini ja seejärel tarbib mootor B regeneratiivenergiat;
Ühise alalisvoolu siini tagasiside pidurdusmeetodi saab jagada kahte tüüpi: tavaline alalisvoolu tasakaalustatud siini tagasiside pidurdus ja tavaline alalisvooluahela siini tagasiside pidurdus;