Lifti energiasäästlike seadmete tarnijad tuletavad meelde, et majanduse arenguga suureneb energiavajadus ning energiapuudusest on saanud üks peamisi tegureid, mis piirab erinevate valdkondade arengut. Olulise ja tõhusa transpordivahendina kõrghoonetes on liftid järk-järgult muutunud kõrghoonete suuruselt teiseks energiat tarbivaks seadmeks, jäädes alla vaid kliimaseadmete elektritarbimisele ning ületades valgustuse, veevarustuse ja muu elektritarbimise. Lifti töötamise energiatarve moodustab 20–50% hoone tööenergiatarbimisest ning energiatarbimise probleemi ei saa alahinnata.
Lifti töötamise energiatarve koosneb peamiselt kahest osast: üks on liftikabiini ja koormat vedava veojõumasina energiatarve; teine osa on liftisüsteemi enda energiatarve, peamiselt uksemasinasüsteemi, lifti juhtimissüsteemi, elektrilise juhtimisahela elektrisüsteemi, lifti valgustussüsteemi ja ventilatsioonisüsteemi energiatarve ning mehaanilise ülekandesüsteemi, liftikabiini ja juhtrööpa liikumispaari efektiivsusenergiatarve. Uuringud on näidanud, et koormat vedava veojõumasina tarbitav elektrienergia moodustab üle 70% kogu elektritarbimisest. Sobivate energiasäästlike tehnoloogiate kasutamine liftide energiasäästlikuks töötlemiseks on liftitööstuse arengus vältimatu trend.
Lifti energiasäästutehnoloogia arendusprotsess ja uurimisstaatus
Liftide kasutamine on inimeste energiavajadust oluliselt suurendanud, seega on alates leiutamisest kuni tänapäevase laialdase kasutamiseni energiasäästliku tehnoloogia nõuded sellest läbi käinud, mis kajastuvad peamiselt kolmes aspektis:
(1) Lifti veojõumasina ajamitehnoloogia energiasääst
Lifti veojõumasina ajamitehnoloogiaid on viit tüüpi: vahelduvvoolu asünkroonmootor käigukastiga, vahelduvvoolu asünkroonmootor ilma käigukastita, püsimagnetiga asünkroonmootor käigukastiga, püsimagnetiga sünkroonmootor käigukastiga ja püsimagnetiga sünkroonmootor ilma käigukastita. PM-veojõumasin on praegu ideaalne ja täiustatud ülekandemeetod, mille eeliste hulka kuuluvad püsimagnetiga sünkroonmootor, käigukasti määrdeõli lisamise vajadus, kõrge võimsustegur ja tööefektiivsus. Kuna ülekandeprotsessi ajal ei esine kadusid, säästavad käigukastimootorid umbes 30% energiat võrreldes asünkroonsete vahelduvvoolumootoritega. Selle silmapaistev omadus on see, et see on ainus püsimagnetiga mootor, mis suudab summutada õnnetusi, mis põhjustavad reisijatele vigastusi lifti juhitavuse kaotamise ja libisemise tõttu töötamise ajal, ning on pälvinud kiitust nii tööstuselt kui ka kasutajatelt.
(2) Energiasäästlik lifti juhtimissüsteem
Lifti ajami juhtimistehnoloogia arendusprotsess on alanud vahelduvvoolu asünkroonmootori pooluse muutmisega kiiruse reguleerimisest kuni vahelduvvoolu pinge reguleerimisega kiiruse reguleerimiseni; edasi liigutakse muutuva pinge ja muutuva sagedusega kiiruse reguleerimiseni. Üldiselt tunnustatud parim juhtimismeetod on muutuva sageduse ja muutuva pinge kiiruse reguleerimise kombinatsioon püsimagnetiga sünkroonveojõumasina juhtimiseks. Liftimootori sisendsageduse ja pinge muutmisega saab saavutada lifti kiiruse reguleerimise protsessi. Sageduse ja pinge suhet juhitakse sagedusmuunduriga, et säilitada fikseeritud suhe, mis võimaldab kiirust sujuvalt reguleerida. Võrreldes kahe eelmise kiiruse reguleerimissüsteemiga on VVVF-il eelised kõrge efektiivsus, sujuv kiiruse reguleerimine ja üle 30% energiasääst. Lisaks on sellel hea jõudlus, väike suurus, kõrge efektiivsus ja mugav sõit, mis teeb sellest ideaalse ja populaarse kiiruse reguleerimisseadme.
(3) Energia tagasiside süsteemi energiasääst
Praegune liftide energiasäästu meetod on suunata veojõumasina poolt energia tootmise ajal tekitatud elektrienergia tagasi elektrivõrku. Praegune meetod veojõumasina poolt energia tootmise ajal tekitatud elektrienergia käitlemiseks on ühendada energiat tarbivad takistid ja muuta see elektrienergia soojusenergiaks, et see vabastada, et vältida liftide ülepinge rikkeid. See meetod mitte ainult ei põhjusta energia raiskamist, vaid avaldab ka kahjulikku mõju ümbritsevale keskkonnale, suurendab masinaruumi jahutussüsteemi koormust ja avaldab kahjulikku mõju kogu liftisüsteemile.
Energiatagasisidesüsteemi ülesanne on muundada alalisvoolusiinil olev elektrienergia inverteri abil sama faasi ja sagedusega vahelduvvooluks kui elektrivõrk ning suunata see võrku tagasi võrgupinge kõrgepinge vahemikus.
Praegu tarbivad pidurdustakistid 25–35% liftide kogu elektritarbimisest. Arvestades umbes 85% energia inversiooni efektiivsust, hinnatakse lifti energia tagasiside seadmete energiasäästu efektiivsust vahemikku 21–30%. See vahemik suureneb märkimisväärselt lifti põranda ja kiiruse suurenedes. Lifti energia tagasiside võrku ühendatud süsteem on saavutanud funktsiooni "luua" energiat traditsioonilisest energiasäästust, avades lifti energia säästmise ajaloo.
Lifti energia tagasiside seadme energiasäästu põhimõte
Lifti energiasäästuvõimalus on muutuva sagedusega kiiruse reguleerimine. Pärast käivitamist on liftil kiire töö ajal suurim mehaaniline energia. Pärast sihtkorrusele jõudmist aeglustub lift ja peatub järk-järgult. Järgnevas protsessis saab lift vabastada olemasoleva mehaanilise energia ja koormused. Sagedusmuundamise tagasiside põhimehhanism on see, et sagedusmuundur saab salvestada olemasoleva elektrienergia alalisvoolu poolel ja seejärel suunata selle tagasi vahelduvvooluvõrku. Selles olekus ei tarbi pidurdustakisti enam rohkem elektrienergiat. Muutuva sagedusega tagasiside seade suudab kõrvaldada peene energiatarbimise ja suunata selle täielikult elektrivõrku. Sellest on näha, et sagedusmuundamise tagasiside vastab energiasäästu näitajatele ja parandab lifti üldist tööd.