አራት አራተኛ ድግግሞሽ መቀየሪያ

አራት ባለአራት ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ አቅራቢዎች አብዛኞቹ ተራ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች የኤሲ ሃይልን ወደ ዲሲ ሃይል ለመቀየር ዳይኦድ ማስተካከያ ድልድይ እንደሚጠቀሙ እና በመቀጠል የ IGBT inverter ቴክኖሎጂን በመጠቀም የዲሲ ሃይልን በሚስተካከለው ቮልቴጅ እና ፍሪኩዌንሲ ወደ AC ሃይል እንደሚቀይሩ ያስታውሳሉ። የዚህ አይነት ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ በኤሌክትሪክ ሁነታ ብቻ ነው የሚሰራው ስለዚህ ባለ ሁለት ኳድራንት ድግግሞሽ መቀየሪያ ይባላል። በሁለት ኳድራንት ድግግሞሽ መቀየሪያ ውስጥ የዲያዮድ ማስተካከያ ድልድይ በመጠቀም ሁለት አቅጣጫዊ የኃይል ፍሰትን ማግኘት አይቻልም ፣ ስለሆነም ከሞተር ግብረመልስ ስርዓቱ ወደ ኃይል ፍርግርግ መመለስ አይቻልም። ኤሌክትሪክ ሞተሮች እንደ ሊፍት፣ ሊፍት እና ሴንትሪፉጅ ሲስተሞች ያሉ ሃይልን ግብረ መልስ መስጠት በሚፈልጉባቸው አንዳንድ አፕሊኬሽኖች ውስጥ ከኤሌክትሪክ ሞተር የሚገኘውን የሃይል ግብረ መልስ ለመመገብ ተከላካይ ብሬኪንግ ዩኒት ወደ ሁለቱ ባለአራት ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ብቻ ሊጨመር ይችላል። በተጨማሪም፣ በአንዳንድ ከፍተኛ ሃይል አፕሊኬሽኖች፣ ዳዮድ ማስተካከያ ድልድዮች በኃይል ፍርግርግ ላይ ከባድ የሃርሞኒክ ብክለትን ያስከትላሉ።

የድግግሞሽ መቀየሪያው በሃይል ማመንጫው ሁኔታ ውስጥ እንዲሰራ ለማስቻል፣ የብሬኪንግ ሃይሉን ወደ ፍርግርግ ግብረመልስ፣ የሃይል ፍጆታን ለመቀነስ እና አራት ኳድራንት ኦፕሬሽንን ለማሳካት አብዛኛውን ጊዜ ሁለት መንገዶች አሉ።

1. የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን ከአንድ ወይም ከዛ በላይ የሃይል ግብረ መልስ ክፍሎች ያስታጥቁ፣ ይህም ሃይልን ወደ ፍርግርግ ለመመለስ በትይዩ ሊገናኝ ይችላል፣ ነገር ግን የአውቶብስ ቮልቴጅን፣ ሃርሞኒክን እና የሃይል ሁኔታዎችን በራስ ሰር ማስተካከል አይችልም። ይህ ዘዴ ዝቅተኛ ዋጋ ያለው እና የኃይል ፍጆታን በተወሰነ መጠን ሊቀንስ ይችላል, ነገር ግን ውጤቱ በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ነው, እና ለድግግሞሽ መቀየሪያው አሠራር የማመቻቸት ወይም የጥበቃ ተግባር የለውም;

2. የድግግሞሽ መቀየሪያን በንቃት የፊት-መጨረሻ፣ በተለምዶ ኤኤፍኢ ተብሎ የሚጠራውን ማስታጠቅ ቁጥጥር የሚደረግበት ማስተካከያ እና የሃይል ምላሽ ማግኘት ይችላል። የአውቶቡስ ቮልቴጅ እና የኃይል ሁኔታ ሊስተካከሉ ይችላሉ, ውጤታማ በሆነ መንገድ harmonics ይቀንሳል. በተወሰነ ክልል ውስጥ፣ የአውቶቡስ የቮልቴጅ መለዋወጥ ተጽእኖ በመሠረቱ ችላ ሊባል ይችላል። ይህ ዘዴ ውጤታማ ነው, ነገር ግን ዋጋው በአንጻራዊነት ከፍተኛ ነው. ብዙውን ጊዜ የኃይል ፋክተር መስፈርቶች ከፍተኛ ወይም ተደጋጋሚ ብሬኪንግ በሚያስፈልግባቸው ሁኔታዎች ለምሳሌ ሊፍት፣ ፈንጂ ማንሳት እና ዝቅ ማድረግ፣ ማንሳት እና ዝቅ ማድረግ፣ ወዘተ.

የActive Front End AFE መግቢያ

ገባሪው የፊት-ፍጻሜ ቁጥጥር ሊደረግበት የሚችል ማስተካከያ እና የኃይል ግብረመልስ ማግኘት ይችላል። የእኛ MD050 ገባሪ የፊት-ፍጻሜ ነው፣ እሱም ከተራ የኢነርጂ ግብረመልስ ክፍሎች የተለየ። ገባሪ የፊት-መጨረሻ ፕሮሰሰር ከፍተኛ ፍጥነት ያለው DSP ቺፕ ሲሆን ቁጥጥር የሚደረግበትን ማስተካከያ ማግኘት ይችላል። የኃይል መጠኑ በጣም ከፍተኛ ነው, ብዙውን ጊዜ እስከ 99% ድረስ, እና ሃርሞኒክ በጣም ትንሽ ነው, ብዙውን ጊዜ ከ 5% ያነሰ ነው. የአውቶቡስ ቮልቴጅ የሚስተካከለው ነው, እና የግቤት ቮልቴጅ ቢለዋወጥም, በተወሰነ ክልል ውስጥ ቋሚ የአውቶቡስ ቮልቴጅ ማረጋገጥ ይችላል.