Tie, kam ir pamatzināšanas par celtņu frekvences pārveidotājiem, atklās, ka uz celtņiem vienmēr var redzēt bremžu rezistorus. Daži cilvēki tos sauc arī par bremžu rezistoriem. Kāpēc tā? Kāda ir īpaša loma tiem celtņa elektriskajā sistēmā? Un dažiem celtņiem ir arī dievišķa ierīce, ko sauc par bremžu bloku (bremžu pārtrauktāju), kas tas ir? Kāda ir saistība starp to un bremzēšanas rezistoru? Šodien mēs detalizēti runāsim par bremzēšanas rezistoru un bremzēšanas bloku funkcijām un darbības principiem.
Celtņa frekvences pārveidotāja bremzēšanas iekārtas
Bremzēšanas rezistora funkciju var apkopot vienā vārdā — "sildīšana". Profesionāli sakot, tas pārveido elektrisko enerģiju siltumenerģijā un patērē to.
Ir daudz bremžu rezistoru veidu pēc konstrukcijas, tostarp gofrēti bremžu rezistori, alumīnija korpusa bremžu rezistori, nerūsējošā tērauda bremžu rezistori utt. Konkrētā izvēle ir atkarīga no darba vides. Katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Tā funkciju var apkopot arī vienā vārdā: "slēdzis". Jā, tas patiesībā ir modernāks slēdzis. Atšķirībā no parastajiem slēdžiem, tas iekšēji ir jaudīgs tranzistors GTR. Tas var pārvadīt lielu strāvu un to var arī ieslēgt un izslēgt ar augstu darba frekvenci, ar darbības laiku milisekundēs.
Pēc tam, kad esam ieguvuši vispārēju izpratni par bremzēšanas rezistoru un bremzēšanas bloku, aplūkosim to elektroinstalācijas shēmu ar frekvences pārveidotāju.
Celtņa frekvences pārveidotāja bremzēšanas iekārtas
Parasti mazjaudas invertoriem bremzēšanas iekārta ir iebūvēta invertorā, tāpēc bremzēšanas rezistoru var tieši savienot ar invertora spailēm.
Vispirms sapratīsim divus zināšanu punktus.
Pirmkārt, frekvences pārveidotāja parastais kopnes spriegums ir aptuveni 540 V līdzstrāva (380 V maiņstrāvas modelis). Kad motors ir ģenerēšanas stāvoklī, kopnes spriegums pārsniegs 540 V, un maksimālā pieļaujamā vērtība ir 700–800 V. Ja šī maksimālā vērtība tiek pārsniegta ilgu laiku vai bieži, frekvences pārveidotājs tiks bojāts. Tāpēc enerģijas patēriņam tiek izmantotas bremzēšanas iekārtas un bremzēšanas rezistori, lai novērstu pārmērīgu kopnes spriegumu.
Otrkārt, ir divas situācijas, kurās motors var pāriet no elektriskā stāvokļa uz ģenerējošo stāvokli:
A. Strauja palēnināšanās vai pārāk īss palēnināšanās laiks lielām inerces slodzēm.
B. Vienmēr darbojas enerģijas ražošanas režīmā, kad krava tiek pacelta un nolaista.
Celtņa pacelšanas mehānismam tas attiecas uz laiku, kad apstājas pacelšanas un nolaišanas palēninājums, un laiku, kad motors atrodas enerģijas ražošanas stāvoklī smagas kravas nolaišanas laikā. Jūs varat pats padomāt par pārslēgšanas mehānismu.
Bremzēšanas iekārtas darbības process:
a. Kad elektromotors ārēja spēka ietekmē palēnina ātrumu, tas darbojas ģenerējošā stāvoklī, radot reģeneratīvo enerģiju. Tā ģenerēto trīsfāžu maiņstrāvas elektromotora spēku izlīdzina trīsfāžu pilnībā kontrolēts tilts, kas sastāv no sešām brīvgaitas diodēm frekvences pārveidotāja invertora daļā, un tas nepārtraukti palielina līdzstrāvas kopnes spriegumu frekvences pārveidotāja iekšpusē.
b. Kad līdzstrāvas spriegums sasniedz noteiktu spriegumu (bremzēšanas iekārtas sākuma spriegumu, piemēram, DC690V), bremzēšanas iekārtas barošanas slēdža caurule atveras un strāva plūst uz bremzēšanas rezistoru.
c. Bremzēšanas rezistors atbrīvo siltumu, absorbē reģeneratīvo enerģiju, samazina motora ātrumu un pazemina frekvences pārveidotāja līdzstrāvas kopnes spriegumu.
d. Kad līdzstrāvas kopnes spriegums nokrītas līdz noteiktam spriegumam (bremzēšanas iekārtas apturēšanas spriegums, piemēram, DC690V), bremzēšanas iekārtas jaudas tranzistors tiek izslēgts. Šajā brīdī caur rezistoru neplūst bremzēšanas strāva, un bremzēšanas rezistors dabiski izkliedē siltumu, samazinot savu temperatūru.
e. Kad līdzstrāvas kopnes spriegums atkal paaugstinās, lai aktivizētu bremzēšanas ierīci, bremzēšanas ierīce atkārtos iepriekš minēto procesu, lai līdzsvarotu kopnes spriegumu un nodrošinātu normālu sistēmas darbību.
Bremzēšanas iekārtas īslaicīgās darbības dēļ, kas nozīmē, ka katru reizi ieslēgšanas laiks ir ļoti īss, temperatūras paaugstināšanās ieslēgšanas laikā nebūt nav stabila; Intervāls pēc katras ieslēgšanas ir ilgāks, un šajā laikā temperatūra nokrītas līdz apkārtējās vides temperatūras līmenim. Tādēļ bremzēšanas rezistora nominālā jauda ievērojami samazināsies, un attiecīgi samazināsies arī cena; Turklāt, tā kā ir tikai viens IGBT ar ms bremzēšanas laiku, jaudas tranzistora ieslēgšanas un izslēgšanas pārejas veiktspējas rādītājiem jābūt zemiem, un pat izslēgšanas laikam jābūt pēc iespējas īsākam, lai samazinātu izslēgšanas impulsa spriegumu un aizsargātu jaudas tranzistoru; Vadības mehānisms ir salīdzinoši vienkāršs un viegli ieviešams. Iepriekš minēto priekšrocību dēļ to plaši izmanto potenciālās enerģijas slodzēs, piemēram, celtņos, un situācijās, kad nepieciešama ātra bremzēšana, bet īslaicīgam darbam.