Need, kellel on kraanade sagedusmuunduritest põhiteadmised, leiavad, et kraanadel võib alati näha piduritakisteid. Mõned inimesed nimetavad neid ka piduritakistiteks. Miks see nii on? Millist rolli see kraana elektrisüsteemis mängib? Ja mõnel kraanal on ka jumalik seade, mida nimetatakse piduriüksuseks (pidurikatkestiks), mis see on? Milline on selle ja piduritakisti vaheline seos? Täna räägime üksikasjalikumalt piduritakistite ja piduriüksuste funktsioonidest ja tööpõhimõtetest.
Kraana sagedusmuunduriga piduriseadmed
Pidurdustakisti, lubage mul selle funktsiooni kokku võtta ühe sõnaga, milleks on "kütmine". Professionaalselt öeldes on see elektrienergia muundamine soojusenergiaks ja selle tarbimine.
Pidurdustakisteid on mitut tüüpi, sealhulgas lainepapist pidurdustakistid, alumiiniumkestaga pidurdustakistid, roostevabast terasest pidurdustakistid jne. Konkreetne valik sõltub töökeskkonnast. Igal neist on oma eelised ja puudused.
Selle funktsiooni võime kokku võtta ka ühe sõnaga: „lüliti“. Jah, see on tegelikult keerukam lüliti. Erinevalt tavalistest lülititest on see sisemiselt suure võimsusega transistor GTR. See suudab läbi lasta suure voolu ning seda saab ka kõrgel töösagedusel sisse ja välja lülitada, tööajaga millisekundites.
Pärast pidurdustakisti ja piduriseadme üldise mõistmise omandamist vaatame nüüd nende ühendusskeemi sagedusmuunduriga.
Kraana sagedusmuunduriga piduriseadmed
Üldiselt on väikese võimsusega inverteritel piduriseade inverterisse sisse ehitatud, nii et saate pidurdustakisti otse inverteri klemmidega ühendada.
Kõigepealt mõistame kahte teadmiste punkti.
Esiteks on sagedusmuunduri tavaline siinipinge umbes DC540V (AC 380V mudel). Kui mootor on genereerimisolekus, ületab siinipinge 540V ja maksimaalne lubatud väärtus on 700–800V. Kui seda maksimaalset väärtust pikka aega või sageli ületatakse, saab sagedusmuundur kahjustuda. Seetõttu kasutatakse energia tarbimiseks pidurdusseadmeid ja pidurdustakisteid, et vältida liigset siinipinget.
Teiseks on kaks olukorda, kus mootor saab üle minna elektrilisest olekust genereerivasse olekusse:
A. Kiire aeglustus või liiga lühike aeglustusaeg suure inertsiga koormuste korral.
B. Koorma tõstmisel ja langetamisel on see alati energiatootmise režiimis.
Kraana tõstemehhanismi puhul viitab see ajale, mil tõstmise ja langetamise aeglustus peatub, ning ajale, mil mootor on raske koorma langetamise ajal energia tootmise olekus. Ülekandemehhanismi saate ise välja mõelda.
Piduriseadme tööprotsess:
a. Kui elektrimootor välise jõu mõjul aeglustub, töötab see genereerivas olekus, tootes regeneratiivset energiat. Selle tekitatud kolmefaasilist vahelduvvoolu elektromotoorjõudu alaldab sagedusmuunduri inverteriosas asuv kuuest vabalt liikuvast dioodist koosnev kolmefaasiline täielikult juhitav sild, mis pidevalt suurendab sagedusmuunduri sees olevat alalisvoolusiinil olevat pinget.
b. Kui alalisvoolupinge jõuab teatud pingeni (piduriseadme käivituspinge, näiteks DC690V), avaneb piduriseadme toitelüliti toru ja vool voolab piduritakistile.
c. Pidurdustakisti vabastab soojust, neelab regeneratiivenergiat, vähendab mootori kiirust ja alandab sagedusmuunduri alalisvoolusiinil olevat pinget.
d. Kui alalisvoolusiinil pinge langeb teatud pingeni (piduriseadme seiskamispinge, näiteks DC690V), lülitub piduriseadme võimsustransistor välja. Sel ajal ei voola takisti kaudu pidurdusvool ja piduritakisti hajutab loomulikult soojust, vähendades oma temperatuuri.
e. Kui alalisvoolusiinil pinge tõuseb uuesti ja aktiveerib piduriseadme, kordab piduriseade ülaltoodud protsessi, et tasakaalustada siini pinget ja tagada süsteemi normaalne töö.
Piduriseadme lühiajalise töötamise tõttu, mis tähendab, et iga kord on sisselülitusaeg väga lühike, ei ole temperatuuri tõus sisselülitusaja jooksul kaugeltki stabiilne; iga sisselülitamise järgne intervall on pikem, mille jooksul temperatuur langeb ümbritseva õhu temperatuuriga samale tasemele. Seetõttu väheneb oluliselt pidurdustakisti nimivõimsus ja vastavalt ka hind; Lisaks, kuna on ainult üks IGBT, mille pidurdusaeg on ms, peavad võimsustransistori sisse- ja väljalülituse siirdenäitajad olema madalad ning isegi väljalülitusaeg peab olema võimalikult lühike, et vähendada väljalülitusimpulsi pinget ja kaitsta võimsustransistorit; Juhtimismehhanism on suhteliselt lihtne ja hõlpsasti rakendatav. Tänu ülaltoodud eelistele kasutatakse seda laialdaselt potentsiaalsete energiakoormuste puhul, näiteks kraanade puhul, ja olukordades, kus on vaja kiiret pidurdamist, kuid lühiajaliseks tööks.