Leveranciers van energiebesparende apparatuur voor liften herinneren u eraan dat het bereiken van goede energiebesparende effecten voor liften een lange en moeizame taak is. Naast dagelijkse beheeractiviteiten (zoals het installeren van automatische sensoren in liften tijdens daluren), is het technologische onderzoek en productieproces van de productieonderneming het allerbelangrijkste. Volgens statistische gegevens is het stroomverbruik van de liftaandrijving, die de last sleept, goed voor meer dan 70% van het totale stroomverbruik van de lift. Daarom ligt de focus van energiebesparende liften in de praktijk op het updaten en verbeteren van de aandrijf- en tractiesystemen, de snelheidsregeling en de besturingsmethoden van de lift. Dankzij diepgaand onderzoek en ontwikkeling van energiebesparende technologieën in de liftindustrie is er een gediversifieerde ontwikkeling op het gebied van energiebesparing in liften.
1. Energiefeedbacktechnologie
Energiefeedbacktechnologie is het proces waarbij een omvormer de gelijkstroomzijde van een frequentieomvormer omzet in wisselstroom en deze terugvoert naar het elektriciteitsnet wanneer de motor in een opwekkingstoestand verkeert. Uit de werkingskarakteristieken van liften blijkt dat de helft van hun bedrijfstoestand zich in de stroomopwekkingstoestand bevindt. In theorie zou het energiebesparende effect van energiefeedbacktechnologie zeer groot moeten zijn. Volgens onvolledige statistieken verspilt momenteel meer dan 90% van de liften deze energie alleen in de vorm van regeneratieve weerstandsverwarming. Energiefeedbacktechnologie behandelt de ingangsvoeding van liften als een gecontroleerd object, wat vele voordelen heeft. Momenteel wordt deze technologie op grote schaal gebruikt door verschillende liftfabrikanten en is er een vermogenfeedbacksysteem ontwikkeld waarmee de elektriciteit die wordt verwerkt door geavanceerde meervoudige gelijkrichtingstechnologie, kan worden teruggevoerd naar het elektriciteitsnet van het gebouw voor gebruik door andere elektrische apparatuur in het gebouw. Het systeem slaat de teruggevoerde elektrische energie op in de accu en levert deze rechtstreeks aan andere elektrische apparaten in het elektriciteitsnet. Vergeleken met eerdere producten heeft dit hybride elektrische liftsysteem een aanzienlijke energiebesparing van 20-50%. Het omvormen van liften tot groene "energiecentrales" om andere apparatuur van stroom te voorzien, levert een energiebesparing op. Bovendien verlaagt het vervangen van weerstanden de omgevingstemperatuur in de machinekamer en verbetert de bedrijfstemperatuur van het liftbesturingssysteem, waardoor de levensduur van de lift wordt verlengd. De machinekamer heeft geen koelapparatuur zoals airconditioning nodig, wat indirect energie bespaart.
2. VVVF-technologie (Variable Voltage Variable Frequency Speed Control)
VVVF-technologie wordt veel gebruikt in moderne liftaandrijfsystemen met AC-snelheidsregeling. Het gebruik van volwassen VVVF-technologie in liftaandrijfsystemen is tegenwoordig de belangrijkste manier geworden om de prestaties van de liftaandrijfregeling te verbeteren en de kwaliteit van de liftwerking te verbeteren. VVVF-technologie heeft verschillende typen AC-motoren met dubbele snelheidsregeling vervangen en DC-aandrijvingen zonder tandwielen vervangen. Dit verbetert niet alleen de operationele prestaties van liften, maar bespaart ook effectief energie en vermindert verliezen. Hieronder worden de energiebesparende prestaties van VVVF-liften geanalyseerd op basis van verschillende fasen van de liftwerking. De liftwerking kan worden vereenvoudigd tot drie fasen: starten, constante snelheid en remmen. (1) Startfase: VVVF start onder laagfrequente omstandigheden, wat resulteert in een lage reactieve stroom en een aanzienlijke vermindering van de totale startstroom en het energieverbruik. (2) Constante snelheidssectie: Het energieverbruik van ACVV-liften (spannings- en snelheidsregeling) tijdens constante snelheid is vergelijkbaar met dat van VVVF-gestuurde liften onder volledige en halve belasting opwaartse omstandigheden. Tijdens een lichte belasting omhoog (of een zware belasting omlaag) moeten ACVV-liften, vanwege het omgekeerde trekeffect, energie uit het elektriciteitsnet halen om remkoppel te genereren, terwijl VVVF-liften in een regeneratieve remtoestand werken en geen energie uit het elektriciteitsnet hoeven te halen. (3) Remgedeelte: ACVV-liften gebruiken over het algemeen een energie-verbruikende remmethode in het remgedeelte, waarbij de energie-verbruikende remstroom uit het elektriciteitsnet wordt gehaald. Deze stroom wordt omgezet in warmte-energie en verbruikt in de rotor van de motor. Voor motoren met grotere traagheidswielen kan de energie-verbruikende remstroom 60-80 A bereiken en is de opwarming van de motor ook relatief sterk. VVVF-liften hebben geen energie van het elektriciteitsnet nodig tijdens de remfase en de elektromotor werkt in een regeneratieve remtoestand. De kinetische energie van het liftsysteem wordt omgezet in elektrische energie en verbruikt door de externe weerstand van de motor, wat niet alleen energie bespaart, maar ook het fenomeen van motoropwarming veroorzaakt door remstroom voorkomt.
Volgens feitelijke operationele berekeningen kunnen liften met VVVF-regeling meer dan 30% energie besparen in vergelijking met liften met ACVV-snelheidsregeling. Het VVVF-systeem kan ook de vermogensfactor van het elektrische systeem verbeteren en de capaciteit van de liftlijnapparatuur en elektromotoren met meer dan 30% verlagen. Op basis van het bovenstaande blijkt dat VVVF-liften met variabele frequentiesnelheidsregeling duidelijke energiebesparende eigenschappen hebben, wat de ontwikkelingsrichting van liftsnelheidsregeling vertegenwoordigt, en aanzienlijke economische en maatschappelijke voordelen bieden.
3. Principe en toepassing van het DC-busliftbesturingssysteem
Op plaatsen waar liften vaak worden gebruikt, is één lift niet voldoende, waardoor er vaak twee of meer liften tegelijkertijd worden gebruikt. Om energie te besparen, kan worden overwogen om de overtollige energie die door een of twee liften wordt opgewekt tijdens de stroomopwekking terug te voeren naar een gemeenschappelijke busbar. Het gebruikelijke DC-busbesturingssysteem voor liften bestaat over het algemeen uit stroomonderbrekers, contactors, omvormers, motoren en zekeringen. Kenmerkend is dat alle liften aan de DC-zijde van het systeem op een gemeenschappelijke busbar worden aangesloten. Op deze manier kan elke lift tijdens bedrijf wisselstroom omzetten in gelijkstroom via zijn eigen omvormer en deze terugvoeren naar de bus. Andere liften op de busbar kunnen deze energie volledig benutten, waardoor het totale energieverbruik van het systeem wordt verlaagd en het doel van energiebesparing wordt bereikt. Wanneer een van de liften defect raakt, schakelt u eenvoudig de luchtschakelaar van die lift uit. Dit systeem heeft de voordelen van een eenvoudige structuur, lage kosten, veiligheid en betrouwbaarheid.
4. Toepassing van nieuwe tractiemedia
Het traditionele tractiemedium voor liften is staaldraad, dat veel energie verbruikt door het gewicht en de wrijving van de staaldraad. De toepassing van polyurethaancomposietstaalstrips in plaats van traditionele staaldraad in de liftindustrie ondermijnt het ontwerpconcept van traditionele liften volledig, waardoor energiebesparing en -efficiëntie mogelijk worden. Polyurethaanstaalstrips met een dikte van slechts 3 millimeter zijn flexibeler en duurzamer dan traditionele staaldraadkabels, met een levensduur die drie keer zo lang is als die van traditionele staaldraadkabels. De hoge taaiheid en hoge trekkracht van polyurethaanstaalstrips zorgen ervoor dat het ontwerp van de hoofdmotor vaak geminiaturiseerd is. De diameter van het tractiewiel van de hoofdmotor kan worden teruggebracht tot 100-150 millimeter. In combinatie met permanente magneet-tandwielloze technologie kan het volume van de tractiemachine met 70% worden verminderd in vergelijking met traditionele hoofdmotoren, waardoor het eenvoudig is om een ontwerp zonder machinekamer te realiseren, wat aanzienlijk bespaart op gebouwruimte en bouwkosten. Momenteel gebruiken zowel de Otis GEN2-lift als de Xunda 3300AP-lift deze technologie, die aantoonbaar tot 50% energie bespaart ten opzichte van traditionele liften. Bovendien bevindt de hoogwaardige kernloze synthetische vezeltrekkabel van Xunda Elevator Company zich momenteel in de operationele verificatiefase en zal naar verwachting in de nabije toekomst op de Chinese markt verschijnen.
5. Variabele snelheidstechnologie
Lifttechnologie met variabele snelheid is een andere nieuwe energiebesparende en milieuvriendelijke technologie die de afgelopen jaren is ontstaan. Het onderzoek en de ontwikkeling van lifttechnologie met variabele snelheid is gebaseerd op het energiebesparende potentieel van traditionele liftproducten. Tijdens de werking van traditionele liften wordt de nominale snelheid alleen ingesteld wanneer de tractiemachine maximaal belast is, dat wil zeggen wanneer het uitgangsvermogen van de tractiemachine maximaal is, zowel bij volle als lege belasting. Wanneer echter slechts ongeveer de helft van de passagiers aanwezig is, is de belasting op de tractiemachine, doordat de box in evenwicht is met het contragewicht, feitelijk gering en is er nog steeds overtollig uitgangsvermogen. Dat wil zeggen dat slechts een deel van het vermogen van de tractiemachine wordt gebruikt. Lifttechnologie met variabele snelheid "behelst het gebruik van het resterende vermogen bij een lage belasting om de snelheid van de lift te verhogen onder dezelfde vermogensomstandigheden. De toepassing van deze nieuwe technologie kan de maximumsnelheid van liften verhogen tot 1,6 keer de nominale snelheid. De simulatiedemonstratie toont aan dat de wachttijd van passagiers met ongeveer 12% is verminderd. Dit verkort niet alleen de wachttijd en de rittijd van de lift waar passagiers het meest ontevreden over zijn, maar verbetert ook de mobiliteitsefficiëntie en het comfort. De verbetering van de mobiliteitsefficiëntie verlengt de stand-bytijd van liften en de verlichting van liften kan worden uitgeschakeld, wat een aanzienlijk energiebesparend effect heeft. Tegelijkertijd kan lifttechnologie met variabele snelheid de snelheid van de lift met één niveau verhogen zonder het model van de tractiemachine te vergroten, wat een belangrijke rol kan spelen in kosten- en energiebesparing.
6. Objectief laagselectiesysteem
Door continue verbetering en innovatie in onderzoek en ontwikkeling is dit gebruiksconcept door de Chinese bevolking geaccepteerd en heeft het geleid tot de voortdurende herschepping van volgers in de industrie. Simpel gezegd, traditionele liften selecteren pas de verdieping na het betreden van de lift en informeren de lift over de verdieping waar ze naartoe willen. Tijdens piekuren stoppen ze vaak laag voor laag, wat inefficiënt is. De toepassing van bestemmingsverdiepingsselectiesystemen maakt het echter mogelijk om mensen die naar dezelfde verdieping gaan te organiseren voordat ze de lift betreden, wat de efficiëntie kan verbeteren. Door relevante softwaredatabases, Bluetooth-technologie en communitymanagementsystemen te combineren, worden smartcardoproepen en lifttoewijzing gebruikt om liften echt te integreren in slimme gebouwen. De activiteitengebieden voor personeel dat het gebouw betreedt, zijn vooraf ingesteld, wat de beheerefficiëntie en het veiligheidsniveau van het gebouw en de gemeenschap verbetert.
7. Werk het verlichtingssysteem van de liftkooi en het vloerdisplaysysteem bij
Volgens relevante informatie kan het gebruik van LED-lichtgevende diodes ter vervanging van de veelgebruikte gloeilampen, fluorescentielampen en andere verlichtingsarmaturen in liftcabines ongeveer 90% van het verlichtingsverbruik besparen, en de levensduur van de armaturen is 30 tot 50 keer langer dan die van conventionele armaturen. LED-lampen hebben over het algemeen een vermogen van slechts 1 W, produceren geen warmte en kunnen verschillende exterieurontwerpen en optische effecten creëren, waardoor ze mooi en elegant zijn. De lift staat in de stand-bymodus en het vloerdisplaysysteem is altijd in de werkmodus. Energiebesparing kan ook worden bereikt door gebruik te maken van slaaptechnologie om de helderheid automatisch uit te schakelen of te halveren.