रासायनिक उद्यमों के विद्युत संचरण में, अपकेंद्रित्रों के लिए परिवर्तनीय आवृत्ति ड्राइव का उपयोग बहुत आम है। प्रक्रिया और ड्राइविंग उपकरणों के विभिन्न कारणों से, पुनर्योजी ऊर्जा की घटना अक्सर घटित होती है। सामान्य आवृत्ति कन्वर्टर्स में, पुनर्योजी ऊर्जा को संभालने के दो सबसे सामान्य तरीके हैं: (1) इसे डीसी प्रवाह पथ में संधारित्र के समानांतर कृत्रिम रूप से स्थापित "ब्रेकिंग रेसिस्टर" में अपव्यय करना, जिसे पावर ब्रेकिंग अवस्था कहा जाता है; (2) यदि इसे पावर ग्रिड में वापस भेजा जाता है, तो इसे फीडबैक ब्रेकिंग अवस्था (जिसे पुनर्योजी ब्रेकिंग अवस्था भी कहा जाता है) कहा जाता है। डीसी कॉमन बस का सिद्धांत एसी-डीसी-एसी आवृत्ति रूपांतरण विधि का उपयोग करने वाले सार्वभौमिक आवृत्ति रूपांतरण उपकरण पर आधारित है। जब मोटर ब्रेकिंग अवस्था में होती है, तो उसकी ब्रेकिंग ऊर्जा डीसी पक्ष को वापस भेजी जाती है। फीडबैक ब्रेकिंग ऊर्जा को बेहतर ढंग से संभालने के लिए, लोगों ने प्रत्येक आवृत्ति रूपांतरण उपकरण के डीसी पक्ष को जोड़ने की विधि अपनाई है। उदाहरण के लिए, जब एक आवृत्ति कनवर्टर ब्रेकिंग मोड में होता है और दूसरा आवृत्ति कनवर्टर त्वरण मोड में होता है, तो ऊर्जा एक दूसरे के पूरक हो सकती है। यह लेख रासायनिक उद्यमों के सेंट्रीफ्यूज में एक सामान्य डीसी बस के साथ एक सार्वभौमिक आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करने की एक योजना का प्रस्ताव करता है, और सेंट्रीफ्यूज की फीडबैक इकाई में इसके आगे के अनुप्रयोग पर विस्तार से प्रकाश डालता है। वर्तमान में, डीसी कॉमन बस का उपयोग करने के कई तरीके हैं: (1) एक सामान्य स्वतंत्र रेक्टिफायर इकाई गैर-उलटा या उलटा हो सकती है। पूर्व एक बाहरी ब्रेकिंग प्रतिरोधक के माध्यम से ऊर्जा का उपभोग करता है, जबकि बाद वाला डीसी बस से अतिरिक्त ऊर्जा को सीधे पावर ग्रिड में पूरी तरह से फीडबैक कर सकता है, जिसका बेहतर ऊर्जा-बचत और पर्यावरण संरक्षण महत्व है। नुकसान यह है कि इसकी कीमत पूर्व की तुलना में अधिक है। (2) बड़ी आवृत्ति रूपांतरण इकाई पावर ग्रिड में साझा बड़े आवृत्ति कनवर्टर की डीसी बस से जुड़ी होती है। छोटे आवृत्ति कनवर्टर को पावर ग्रिड से जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए रेक्टिफायर मॉड्यूल की कोई आवश्यकता नहीं होती है। बड़ा आवृत्ति कनवर्टर बाहरी रूप से एक ब्रेकिंग प्रतिरोधक से जुड़ा होता है। (3) प्रत्येक आवृत्ति रूपांतरण इकाई पावर ग्रिड से जुड़ी होती है। प्रत्येक आवृत्ति रूपांतरण इकाई रेक्टिफायर और इन्वर्टर सर्किट और बाहरी ब्रेकिंग प्रतिरोधकों से सुसज्जित होती है, और डीसी बसबार आपस में जुड़े होते हैं। यह स्थिति अक्सर तब उपयोग की जाती है जब प्रत्येक आवृत्ति रूपांतरण इकाई की शक्ति करीब होती है। अलग करने के बाद, इसे एक-दूसरे को प्रभावित किए बिना स्वतंत्र रूप से उपयोग किया जा सकता है। इस लेख में प्रस्तुत डीसी कॉमन बस तीसरी विधि है, जिसके पहले दो तरीकों की तुलना में महत्वपूर्ण लाभ हैं: a、 साझा डीसी बस ब्रेकिंग इकाइयों के अनावश्यक विन्यास को बहुत कम कर सकती है, इसकी संरचना सरल और उचित है, और यह आर्थिक रूप से विश्वसनीय है। b、 साझा डीसी बस का मध्यवर्ती डीसी वोल्टेज स्थिर होता है, और संयुक्त संधारित्र में बड़ी ऊर्जा भंडारण क्षमता होती है, जो पावर ग्रिड में उतार-चढ़ाव को कम कर सकती है।c、 प्रत्येक मोटर अलग-अलग अवस्थाओं में संचालित होती है, पूरक ऊर्जा प्रतिक्रिया के साथ, जो प्रणाली की गतिशील विशेषताओं को अनुकूलित करती है। पावर ग्रिड में विभिन्न आवृत्ति कन्वर्टर्स द्वारा उत्पन्न विभिन्न हार्मोनिक हस्तक्षेप एक-दूसरे को रद्द कर सकते हैं, जिससे पावर ग्रिड की हार्मोनिक विरूपण दर कम हो जाती है। 2、 नवीनीकरण से पहले परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन प्रणाली की योजना 2.1 सेंट्रीफ्यूज नियंत्रण प्रणाली का परिचय: कुल 12 सेंट्रीफ्यूज का नवीनीकरण किया गया है, और प्रत्येक नियंत्रण प्रणाली एक समान है। आवृत्ति कन्वर्टर एमर्सन EV2000 श्रृंखला 22kW, निरंतर टॉर्क प्रकार का है, और सभी फीडबैक इकाइयाँ IPC-PF-1S फीडबैक ब्रेकिंग इकाइयों द्वारा संचालित हैं। सभी नियंत्रण प्रणालियाँ आठ समान इकाइयों के साथ केंद्रीकृत हैं। सिस्टम आरेख चित्र 1.2.2 में दिखाया गया है ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग ऑपरेशन का विश्लेषण जब अपकेंद्रित्र ब्रेक होता है, तो मोटर एक पुनर्योजी ब्रेकिंग स्थिति में होगी, और सिस्टम में संग्रहीत यांत्रिक ऊर्जा को मोटर द्वारा विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाएगा, जिसे इन्वर्टर के छह फ्रीव्हीलिंग डायोड के माध्यम से इन्वर्टर के डीसी सर्किट में वापस भेजा जाएगा। इस समय, इन्वर्टर एक सुधारा हुआ स्थिति में है। इस बिंदु पर, यदि आवृत्ति कनवर्टर में कोई ऊर्जा खपत के उपाय नहीं किए जाते हैं, तो यह ऊर्जा मध्यवर्ती सर्किट में ऊर्जा भंडारण संधारित्र के वोल्टेज को बढ़ाने का कारण बनेगी। इस समय, संधारित्र का डीसी बस वोल्टेज बढ़ जाएगा। जब यह 680V तक पहुंच जाता है, तो ब्रेकिंग इकाई काम करना शुरू कर देगी, अर्थात ग्रिड की तरफ अतिरिक्त विद्युत ऊर्जा वापस खिलाएगी। ब्रेकिंग के दौरान एकल आवृत्ति कनवर्टर की ब्रेकिंग इकाई का वर्तमान वक्र चित्र 2 में दिखाया गया है, जिसमें 3 मिनट का ब्रेकिंग समय है। परीक्षण उपकरण FLUKE 43B एकल-चरण विद्युत गुणवत्ता विश्लेषक है, और विश्लेषण सॉफ्टवेयर है। इससे यह देखा जा सकता है कि हर बार ब्रेक लगाने पर, ब्रेकिंग इकाई को 27A की अधिकतम धारा के साथ काम करना चाहिए। ब्रेकिंग इकाई का रेटेड करंट 45A है। जाहिर है, ब्रेकिंग इकाई आधे लोड की स्थिति में है। 3, संशोधित आवृत्ति रूपांतरण गति विनियमन प्रणाली योजना 3.1 सामान्य डीसी बस के लिए निपटान के तरीके एक साझा डीसी बस का उपयोग करने का एक महत्वपूर्ण पहलू यह है कि बिजली चालू करते समय आवृत्ति कनवर्टर, ट्रांसमिशन दोषों, लोड विशेषताओं और इनपुट मुख्य सर्किट के रखरखाव के नियंत्रण पर पूरी तरह से विचार किया जाए तीसरी परिवर्तन योजना का चयन करने के बाद मुख्य सर्किट सिस्टम आरेख चित्र 3 में दिखाया गया है। चित्र 3 में एयर स्विच Q1 से Q4 प्रत्येक आवृत्ति कनवर्टर के आने वाली लाइन सुरक्षा उपकरण हैं,और KM1 से KM4 प्रत्येक आवृत्ति कनवर्टर के संपर्ककर्ताओं पर शक्ति हैं। KMZ1 से KMZ3 डीसी बस के लिए समानांतर संपर्ककर्ता हैं। 1 # और 2 # सेंट्रीफ्यूज एक ब्रेकिंग इकाई साझा करते हैं और एक समूह बनाते हैं, जबकि 3 # और 4 # सेंट्रीफ्यूज एक ब्रेकिंग इकाई साझा करते हैं और एक समूह बनाते हैं। जब दोनों समूह ठीक से काम कर रहे हैं, तो उन्हें समानांतर में जोड़ा जा सकता है। साथ ही, यह ऑन-साइट ऑपरेटरों के कार्य अनुक्रम पर भी आधारित है, जिसमें 1 # और 2 # सेंट्रीफ्यूज अलग-अलग समय पर ब्रेक लगाते हैं, और 3 # और 4 # सेंट्रीफ्यूज अलग-अलग समय पर ब्रेक लगाते हैं। सामान्य ऑपरेशन के दौरान, दो सेंट्रीफ्यूज, 1 # और 3 #, आमतौर पर एक साथ समूहीकृत होते हैं, जबकि 2 # और 4 # एक साथ समूहीकृत होते हैं इसका उपयोग विद्युत आपूर्ति की प्रतिबाधा बढ़ाने और आस-पास के उपकरणों के संचालन में आने पर उत्पन्न होने वाले मुख्य विद्युत आपूर्ति के सर्ज वोल्टेज और वोल्टेज स्पाइक्स को अवशोषित करने में सहायता के लिए भी किया जा सकता है, जिससे अंततः आवृत्ति परिवर्तक की सुधार इकाई को बनाए रखा जा सके। प्रत्येक आवृत्ति परिवर्तक एक इनकमिंग रिएक्टर का भी उपयोग कर सकता है ताकि इन कारकों को आवृत्ति परिवर्तक को प्रभावित करने से प्रभावी ढंग से रोका जा सके। इस परियोजना के नवीनीकरण में, मूल उपकरण इनकमिंग लाइन रिएक्टरों से सुसज्जित न होने के कारण, कोई इनकमिंग लाइन रिएक्टर या अन्य हार्मोनिक नियंत्रण उपकरण नहीं बनाए गए। 3.2 नियंत्रण प्रणाली योजना: नियंत्रण परिपथ चित्र 4 में दर्शाया गया है। चारों आवृत्ति परिवर्तकों के चालू होने और प्रत्येक आवृत्ति परिवर्तक के संचालन के लिए तैयार होने के बाद, आवृत्ति परिवर्तक दोष रिले आउटपुट टर्मिनल का आउटपुट विकल्प "आवृत्ति परिवर्तक संचालन के लिए तैयार" पर सेट किया जाता है। केवल तभी जब आवृत्ति परिवर्तक चालू और सामान्य हों, उन्हें समानांतर में जोड़ा जा सकता है। यदि उनमें से किसी एक में भी खराबी आती है, तो डीसी बस संपर्कक बंद नहीं होगा। आवृत्ति परिवर्तक दोष रिले के आउटपुट टर्मिनल TA और TC सामान्य रूप से खुले संपर्क हैं। बिजली चालू होने के बाद, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर "संचालन के लिए तैयार" हो जाता है, और प्रत्येक फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के TA और TC बंद हो जाते हैं, और DC बस पैरेलल कॉन्टैक्टर क्रम से बंद हो जाता है। अन्यथा, कॉन्टैक्टर डिस्कनेक्ट हो जाएगा। 3.3 योजना की विशेषताएँ (1) रेक्टिफायर ब्रिज में कई इन्वर्टर जोड़ने के बजाय एक संपूर्ण फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर का उपयोग करें। (2) अलग-अलग रेक्टिफायर ब्रिज, चार्जिंग यूनिट, कैपेसिटर बैंक और इन्वर्टर की कोई आवश्यकता नहीं है। (3) प्रत्येक फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर को अन्य प्रणालियों को प्रभावित किए बिना DC बस से अलग किया जा सकता है। (4) इंटरलॉकिंग कॉन्टैक्टर्स के माध्यम से फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के DC कॉमन बस कनेक्शन को नियंत्रित करें। (5) DC बस पर लटके फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर की कैपेसिटर इकाइयों की सुरक्षा के लिए चेन कंट्रोल का उपयोग किया जाता है। (6) बसबार पर लगे सभी फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स को एक ही थ्री-फ़ेज़ पावर सप्लाई का उपयोग करना चाहिए।(7) किसी खराबी के बाद फ्रीक्वेंसी कनवर्टर को डीसी बस से तुरंत डिस्कनेक्ट करें ताकि फ्रीक्वेंसी कनवर्टर की खराबी के दायरे को और कम किया जा सके।3.4 फ्रीक्वेंसी कनवर्टर के मुख्य पैरामीटर सेटिंग्स रन कमांड चैनल चयन F0.03=1, अधिकतम ऑपरेटिंग आवृत्ति सेट F0.05=50, त्वरण समय सेट F0.10=300, मंदी समय सेट F0.11=300, फॉल्ट रिले आउटपुट चयन F7.12=15, AO1 आउटपुट फ़ंक्शन F7.26=23.5, संशोधित परीक्षण डेटा। रोकते समय, आने वाली वोल्टेज: 3PH 380VAC, बस वोल्टेज: 530VDC, डीसी बस वोल्टेज: 650V। जब एक मशीन तेज होती है, तो बस वोल्टेज कम हो जाती है ब्रेकिंग यूनिट आमतौर पर जिस डीसी वोल्टेज पर काम करती है वह 680V है, जैसा कि परीक्षण और विश्लेषण के लिए चित्र 5 में दिखाया गया है। 4. ऊर्जा बचत विश्लेषण: प्रतिरोध ऊर्जा खपत ब्रेकिंग की तुलना में, फीडबैक ब्रेकिंग यूनिट एक ऊर्जा-बचत अनुप्रयोग है, लेकिन ब्रेकिंग की आवश्यकता होने पर प्रत्येक आवृत्ति कनवर्टर को एक ब्रेकिंग यूनिट से लैस करना आवश्यक है। कई आवृत्ति कन्वर्टर्स के लिए कई ब्रेकिंग यूनिट से लैस होना अपरिहार्य है, और ब्रेकिंग यूनिट की कीमत आवृत्ति कनवर्टर की कीमत से बहुत अलग नहीं है, लेकिन कार्य निरंतरता दर बहुत अधिक नहीं है। सेंट्रीफ्यूज में साझा डीसी बस आवृत्ति कनवर्टर ड्राइव के व्यापक अनुप्रयोग ने "एक पर्याप्त नहीं खा सकता और दूसरा उल्टी नहीं कर सकता" की समस्या को प्रभावी ढंग से हल किया है जब एक आवृत्ति कनवर्टर गति बढ़ाता है और दूसरा ब्रेक लगाता है। यह समाधान ब्रेकिंग यूनिट की दोहरावदार सेटिंग को कम करता है, कार्य चक्रों की संख्या को कम करता है, और पावर ग्रिड के साथ हस्तक्षेप की संख्या को भी कम करता है, जिससे पावर ग्रिड की बिजली की गुणवत्ता में सुधार होता है। उपकरण निवेश को कम करना, उपकरण उपयोग को बढ़ाना, और उपकरण और ऊर्जा की बचत करना बहुत महत्वपूर्ण है।ब्रेकिंग यूनिट की कीमत फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर से ज़्यादा अलग नहीं है, लेकिन काम की निरंतरता दर बहुत ज़्यादा नहीं है। सेंट्रीफ्यूज में साझा डीसी बस फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर ड्राइव के व्यापक उपयोग ने "एक व्यक्ति पेट भर नहीं पाता और दूसरा उल्टी नहीं कर पाता" की समस्या को प्रभावी ढंग से हल कर दिया है, जब एक फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर गति बढ़ाता है और दूसरा ब्रेक लगाता है। यह समाधान ब्रेकिंग यूनिट की बार-बार सेटिंग को कम करता है, कार्य चक्रों की संख्या कम करता है, और पावर ग्रिड के साथ हस्तक्षेप की संख्या को भी कम करता है, जिससे पावर ग्रिड की बिजली गुणवत्ता में सुधार होता है। उपकरण निवेश को कम करना, उपकरण उपयोग को बढ़ाना और उपकरण और ऊर्जा की बचत करना बहुत महत्वपूर्ण है।ब्रेकिंग यूनिट की कीमत फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर से ज़्यादा अलग नहीं है, लेकिन काम की निरंतरता दर बहुत ज़्यादा नहीं है। सेंट्रीफ्यूज में साझा डीसी बस फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर ड्राइव के व्यापक उपयोग ने "एक व्यक्ति पेट भर नहीं पाता और दूसरा उल्टी नहीं कर पाता" की समस्या को प्रभावी ढंग से हल कर दिया है, जब एक फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर गति बढ़ाता है और दूसरा ब्रेक लगाता है। यह समाधान ब्रेकिंग यूनिट की बार-बार सेटिंग को कम करता है, कार्य चक्रों की संख्या कम करता है, और पावर ग्रिड के साथ हस्तक्षेप की संख्या को भी कम करता है, जिससे पावर ग्रिड की बिजली गुणवत्ता में सुधार होता है। उपकरण निवेश को कम करना, उपकरण उपयोग को बढ़ाना और उपकरण और ऊर्जा की बचत करना बहुत महत्वपूर्ण है।