El proveedor de ahorro de energía le recuerda que el concepto de frenado se refiere al flujo de energía eléctrica desde el motor hasta el convertidor de frecuencia (o fuente de alimentación). En este momento, la velocidad del motor es superior a la velocidad síncrona, y la energía de la carga se divide en energía cinética y energía potencial. La energía cinética (determinada por la velocidad y el peso) se acumula con el movimiento del objeto. Cuando la energía cinética disminuye a cero, el objeto se detiene. El método del dispositivo de freno mecánico consiste en convertir la energía cinética del objeto en fricción y consumo de energía. En los convertidores de frecuencia, si la frecuencia de salida disminuye, la velocidad del motor también disminuye con la frecuencia. En este punto, se produce un proceso de frenado. La potencia generada por el frenado regresa al convertidor de frecuencia. Esta potencia se puede disipar mediante calentamiento por resistencia. Al elevar cargas pesadas, la energía (energía potencial) también debe regresar al convertidor de frecuencia (o fuente de alimentación) para frenar durante el descenso. Este método de funcionamiento se denomina "frenado regenerativo" y se puede aplicar al frenado con convertidor de frecuencia. Durante la desaceleración, el método de devolver energía a la fuente de alimentación del inversor, en lugar de consumirla mediante el consumo de calor, se denomina «método de regeneración de retorno de energía». En la práctica, esta aplicación requiere una unidad de retroalimentación de energía opcional.
¿Prefieres usar una unidad de frenado que consume mucha energía? ¿O prefieres una unidad de retroalimentación de energía?
El frenado por consumo de energía y el frenado por retroalimentación tienen el mismo efecto. Ambas son vías que suministran corriente de frenado al motor.
II ¿Cómo elegir una unidad de frenado de alto consumo? ¿O una unidad de retroalimentación? Esto depende de las características de estos dos modos de frenado. Si la primera funciona continuamente al 100% a largo plazo, la unidad de frenado y la resistencia de frenado deben tener una potencia suficientemente alta, lo que genera inconvenientes en el frenado de alta potencia. Por ejemplo, los problemas de disipación de calor y volumen de la resistencia son importantes, mientras que la segunda puede funcionar continuamente al 100%. El volumen es relativamente pequeño en comparación con el frenado de bajo consumo. Sin embargo, el coste del frenado de bajo consumo es mucho menor que el del frenado de retroalimentación.
La conclusión de lo anterior es que, para sistemas con frenado de corta duración, es rentable elegir sin dudarlo unidades de frenado y resistencias de alto consumo energético. Para sistemas con frenado de larga duración al 100 % de potencia, se deben utilizar unidades de retroalimentación de energía. Para sistemas inferiores a 15 kW, se recomienda utilizar frenado de bajo consumo, tanto a corto como a largo plazo, ya que es rentable (incluso con frenado continuo al 100 % de potencia).