በድግግሞሽ መቀየሪያዎች ውስጥ ስለ ኃይል ቆጣቢነት ያላቸው የተሳሳቱ አመለካከቶች ምንድን ናቸው?

ሁለት ተመሳሳይ ሞተሮች በ 50HZ የኃይል ፍሪኩዌንሲ የሚሰሩ ከሆነ አንዱ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን ይጠቀማል ሌላኛው ደግሞ የማይሰራ ከሆነ እና ፍጥነቱ እና ውዝዋዜው ሁለቱም በሞተሩ ደረጃ ላይ ናቸው ፣ የድግግሞሽ መቀየሪያው ኃይል መቆጠብ ይችላል? ምን ያህል ማዳን ይቻላል?

መልስ: በዚህ ሁኔታ, የድግግሞሽ መቀየሪያው የኃይል ሁኔታን ብቻ ማሻሻል እና ኤሌክትሪክን መቆጠብ አይችልም.

1. የድግግሞሽ መለዋወጥ በሁሉም ቦታ ኤሌክትሪክን መቆጠብ አይችልም፣ እና የፍሪኩዌንሲ መቀየር የግድ ኤሌክትሪክን የማያድንባቸው ብዙ አጋጣሚዎች አሉ።

2. እንደ ኤሌክትሮኒካዊ ዑደት፣ ፍሪኩዌንሲው መቀየሪያው ራሱ ሃይልን ይበላል (ከ2-5% የሚሆነው ደረጃ የተሰጠው ኃይል)

3. የድግግሞሽ መቀየሪያዎች በሃይል ድግግሞሽ የሚሰሩ እና ሃይል ቆጣቢ ተግባራት መኖራቸው እውነት ነው። ግን የእሱ ቅድመ ሁኔታ፡-

በመጀመሪያ መሣሪያው ራሱ የኃይል ቆጣቢ ተግባር (የሶፍትዌር ድጋፍ) አለው, ይህም ከጠቅላላው ስርዓት ወይም ሂደት መስፈርቶች ጋር የሚጣጣም;

በሁለተኛ ደረጃ, የረጅም ጊዜ ቀጣይነት ያለው ክዋኔ.

በዛ ላይ ኤሌክትሪክ ይቆጥባል አይቆጥብም ምንም ትርጉም የለውም። ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው ያለ ምንም ቅድመ ሁኔታ ኢነርጂ ቆጣቢ ይሰራል ከተባለ ይህ የተጋነነ ወይም የንግድ ግምት ነው። ታሪኩን ሁሉ አውቀህ አንተን ለማገልገል በብልህነት ትጠቀምበታለህ። በትክክል ለመተግበር የአጠቃቀም ሁኔታን እና ሁኔታዎችን ትኩረት መስጠቱን ያረጋግጡ, አለበለዚያ በጭፍን መከተል, በቀላሉ ማመን እና ማታለል ይሆናል.

የድግግሞሽ መቀየሪያዎችን ስንጠቀም ብዙ ጊዜ የሚከተሉት የተሳሳቱ አመለካከቶች አሉን።

የተሳሳተ ግንዛቤ 1፡ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያን መጠቀም ኤሌክትሪክን መቆጠብ ይችላል።

አንዳንድ ጽሑፎች ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ኃይል ቆጣቢ ቁጥጥር ምርቶች ናቸው ይላሉ, ይህም ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ በመጠቀም የኤሌክትሪክ መቆጠብ እንደሚቻል ስሜት ይሰጣል.

እንደ እውነቱ ከሆነ የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች ኤሌክትሪክን መቆጠብ የሚችሉበት ምክንያት የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ፍጥነት ማስተካከል ስለሚችሉ ነው. የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫዎች ኃይል ቆጣቢ ቁጥጥር ምርቶች ከሆኑ ሁሉም የፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች እንዲሁ ኃይል ቆጣቢ ቁጥጥር ምርቶች ተብለው ሊወሰዱ ይችላሉ። የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው ከሌሎች የፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች በመጠኑ የበለጠ ቀልጣፋ እና የኃይል ምክንያት ነው።

የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ሃይል ቁጠባን ማሳካት መቻሉ የሚወሰነው በጭነቱ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ባህሪያት ነው። እንደ ሴንትሪፉጋል አድናቂዎች እና ሴንትሪፉጋል ፓምፖች ላሉት ጭነቶች ቶርኪው ከፍጥነት ካሬው ጋር ተመጣጣኝ ነው ፣ እና ኃይል ከፍጥነት ኩብ ጋር ተመጣጣኝ ነው። ዋናው የቫልቭ መቆጣጠሪያ ፍሰት ጥቅም ላይ እስካል ድረስ እና ሙሉ ጭነት እስካልሆነ ድረስ ወደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አሠራር መቀየር የኃይል ቁጠባን ያመጣል. ፍጥነቱ ከመጀመሪያው ወደ 80% ሲወርድ, ኃይሉ ከመጀመሪያው 51.2% ብቻ ነው. በእንደዚህ ዓይነት ሸክሞች ውስጥ የድግግሞሽ መቀየሪያዎችን መተግበሩ በጣም አስፈላጊው የኃይል ቆጣቢ ውጤት እንዳለው ማየት ይቻላል. እንደ Roots blowers ለመሳሰሉት ሸክሞች፣ ጉልበቱ ከፍጥነቱ ነፃ ነው፣ ማለትም የማያቋርጥ የማሽከርከር ጭነት። ከመጠን በላይ የአየር መጠንን ለመልቀቅ የአየር ማራገቢያ ቫልቭን ለመጠቀም ዋናው ዘዴ የአየርን መጠን ለማስተካከል ወደ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ከተቀየረ, የኃይል ቁጠባንም ሊያሳካ ይችላል. ፍጥነቱ ከዋናው እሴቱ ወደ 80% ሲወርድ ኃይሉ ከመጀመሪያው እሴቱ 80% ይደርሳል። የኃይል ቆጣቢው ውጤት በሴንትሪፉጋል አድናቂዎች እና በሴንትሪፉጋል ፓምፖች ውስጥ ካሉ መተግበሪያዎች በጣም ያነሰ ነው። ለቋሚ የኃይል ጭነቶች, ኃይሉ ከፍጥነት ነጻ ነው. በሲሚንቶ ፋብሪካ ውስጥ የማያቋርጥ የኃይል ጭነት, ለምሳሌ እንደ ባቲንግ ቀበቶ መለኪያ, በተወሰኑ የፍሰት ሁኔታዎች ውስጥ የእቃው ንብርብር ወፍራም በሚሆንበት ጊዜ ቀበቶውን ፍጥነት ይቀንሳል; የቁሱ ንብርብር ቀጭን ሲሆን ቀበቶው ፍጥነት ይጨምራል. በእንደዚህ ዓይነት ጭነቶች ውስጥ የድግግሞሽ መቀየሪያዎችን መተግበር ኤሌክትሪክን መቆጠብ አይችልም.

ከዲሲ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች ጋር ሲነፃፀር የዲሲ ሞተሮች ከኤሲ ሞተሮች የበለጠ ብቃት እና ሃይል አላቸው። የዲጂታል ዲሲ የፍጥነት መቆጣጠሪያዎች ቅልጥፍና ከድግግሞሽ መቀየሪያዎች ጋር ሲወዳደር እና ከድግግሞሽ መቀየሪያዎች ትንሽ ከፍ ያለ ነው። ስለዚህ የኤሲ ያልተመሳሰለ ሞተሮችን እና ፍሪኩዌንሲ ለዋጮችን በመጠቀም የዲሲ ሞተሮችን እና የዲሲ መቆጣጠሪያዎችን በንድፈ ሀሳብም ሆነ በተግባር ከመጠቀም የበለጠ ኤሌክትሪክ ይቆጥባል ማለት ትክክል አይደለም።

የተሳሳተ አመለካከት 2፡ የድግግሞሽ መቀየሪያው አቅም ምርጫ በሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ኃይል ላይ የተመሰረተ ነው።

ከኤሌክትሪክ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች ዋጋ በአንጻራዊነት ውድ ነው, ስለዚህ ደህንነቱ የተጠበቀ እና አስተማማኝ አሰራርን በማረጋገጥ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያዎችን አቅም በምክንያታዊነት መቀነስ በጣም ጠቃሚ ነው.

የድግግሞሽ መቀየሪያው ኃይል የሚያመለክተው ለእሱ ተስማሚ የሆነውን ባለ 4-pole AC ያልተመሳሰል ሞተር ኃይል ነው።

በተመሳሳዩ አቅም ባላቸው የተለያዩ የሞተር ምሰሶዎች ብዛት ምክንያት የሞተር ሞተሩ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ጊዜ ይለያያል። በሞተሩ ውስጥ ያሉት ምሰሶዎች ቁጥር እየጨመረ በሄደ መጠን የሞተር ሞተሩ ደረጃም ይጨምራል. የድግግሞሽ መቀየሪያው አቅም ምርጫ በሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ኃይል ላይ የተመሠረተ ሊሆን አይችልም። በተመሳሳይ ጊዜ, መጀመሪያ ላይ የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫዎችን ለማይጠቀሙ የማደሻ ፕሮጀክቶች, የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎችን አቅም መምረጥ በሞተሩ ወቅታዊ ደረጃ ላይ ሊመሠረት አይችልም. ምክንያቱም የኤሌክትሪክ ሞተር አቅም ምርጫ እንደ ከፍተኛ ጭነት፣ ትርፍ ኮፊሸን እና የሞተር መመዘኛዎች ያሉ ነገሮችን ግምት ውስጥ ማስገባት ይኖርበታል። ብዙውን ጊዜ ትርፉ ትልቅ ነው, እና የኢንዱስትሪ ሞተሮች ብዙውን ጊዜ ከ 50% እስከ 60% ከሚገመተው ጭነት ይሰራሉ. የድግግሞሽ መቀየሪያው አቅም በሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ደረጃ ላይ ተመርኩዞ ከተመረጠ በጣም ብዙ ህዳግ አለ, ይህም ኢኮኖሚያዊ ብክነትን ያስከትላል, እናም በዚህ ምክንያት አስተማማኝነቱ አልተሻሻለም.

ለ ስኩዊር ኬጅ ሞተሮች የፍሪኩዌንሲ መለወጫ አቅም ምርጫ የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ የሞተር ከፍተኛው መደበኛ የስራ ጅረት 1.1 እጥፍ ይበልጣል ወይም እኩል ነው በሚለው መርህ ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት ይህም ወጪ ቁጠባን ከፍ ሊያደርግ ይችላል። እንደ ከባድ ጭነት መጀመር፣ ከፍተኛ ሙቀት አካባቢ፣ የቁስል ሞተር፣ የተመሳሰለ ሞተር፣ ወዘተ ለመሳሰሉት ሁኔታዎች የድግግሞሽ መቀየሪያው አቅም በአግባቡ መጨመር አለበት።

ከመጀመሪያው የድግግሞሽ መቀየሪያዎችን ለሚጠቀሙ ዲዛይኖች በሞተሩ ደረጃ የተሰጠውን የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫ አቅም መምረጥ መረዳት ይቻላል። ይህ የሆነበት ምክንያት የፍሪኩዌንሲው የመቀየሪያ አቅም በዚህ ጊዜ በተጨባጭ የአሠራር ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ ሊመረጥ ስለማይችል ነው። እርግጥ ነው, ኢንቬስትመንትን ለመቀነስ, በአንዳንድ ሁኔታዎች, የፍሪኩዌንሲው የመቀየሪያ አቅም መጀመሪያ ላይ እርግጠኛ አይሆንም, እና መሳሪያዎቹ ለተወሰነ ጊዜ ሲሰሩ ከቆዩ በኋላ በእውነተኛው ጅረት ላይ በመመስረት ሊመረጡ ይችላሉ.

በውስጠኛው ሞንጎሊያ ውስጥ በተወሰነ የሲሚንቶ ኩባንያ ውስጥ 2.4m × 13m የሆነ ዲያሜትር ያለው የሲሚንቶ ወፍጮ ሁለተኛ ደረጃ መፍጨት ሥርዓት ውስጥ አንድ የአገር ውስጥ ምርት N-1500 ሆይ-ሴፓ ከፍተኛ ብቃት ፓውደር መራጭ, የኤሌክትሪክ ሞተር ሞዴል Y2-315M-4 132kW ኃይል ጋር የታጠቁ ነው. ይሁን እንጂ የ FRN160-P9S-4E ድግግሞሽ መቀየሪያ ተመርጧል, ይህም ለ 160 ኪሎ ዋት ኃይል ያለው ባለ 4-ፖል ሞተሮች ተስማሚ ነው. ወደ ሥራ ከገባ በኋላ, ከፍተኛው የሥራ ድግግሞሽ 48Hz ነው, እና አሁን ያለው 180A ብቻ ነው, ይህም የሞተር ሞተሩ ከ 70% ያነሰ ነው. ሞተሩ ራሱ ትልቅ ትርፍ አቅም አለው። እና የድግግሞሽ መቀየሪያው መመዘኛዎች ከማሽከርከር ሞተር ጋር አንድ ደረጃ ይበልጣል ፣ ይህም አላስፈላጊ ብክነትን ያስከትላል እና አስተማማኝነትን አያሻሽልም።

በአንሁይ ቻኦሁ ሲሚንቶ ፋብሪካ ቁጥር 3 የኖራ ድንጋይ መፍጫ ሥርዓት 1500 × 12000 ፕላስቲን መጋቢን የሚቀበል ሲሆን የማሽከርከር ሞተር Y225M-4 AC ሞተር 45kW እና የ 84.6A ደረጃ የተሰጠው ኃይል ይጠቀማል። የድግግሞሽ ቅየራ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ትራንስፎርሜሽን ከመደረጉ በፊት በሙከራ የተገኘዉ ፕላስቲን መጋቢው ሞተሩን በመደበኛነት ሲነዳ አማካይ የሶስት-ደረጃ ጅረት 30A ብቻ ሲሆን ይህም ከሞተሩ የወቅቱ 35.5% ብቻ ነው። ኢንቬስትመንትን ለመቆጠብ ACS601-0060-3 ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ተመርጧል, ይህም የ 76A ደረጃ የተሰጠው የውጤት መጠን ያለው እና ለ 4-ፖል ሞተሮች በ 37 ኪሎ ዋት ኃይል ተስማሚ ነው, ጥሩ አፈፃፀም እያሳየ ነው.

እነዚህ ሁለት ምሳሌዎች መጀመሪያ ላይ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮችን ለማይጠቀሙ የማደሻ ፕሮጀክቶች፣ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን አቅም በተጨባጭ የአሠራር ሁኔታዎች ላይ በመምረጥ ኢንቨስትመንትን በእጅጉ እንደሚቀንስ ያሳያሉ።

የተሳሳተ ግንዛቤ 3፡ ጄኔራል ሞተሮች የሚሠሩት በተቀነሰ ፍጥነት ብቻ ነው ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ከተገመተው የማስተላለፊያ ፍጥነት በታች

ክላሲካል ንድፈ-ሐሳብ የአንድ ሁለንተናዊ ሞተር ድግግሞሽ ከፍተኛ ገደብ 55Hz ነው. ምክንያቱም የሞተር ፍጥነቱ ለስራ ከተመደበው ፍጥነት በላይ ማስተካከል ሲያስፈልግ የስታቶር ድግግሞሹ ከተገመተው ድግግሞሽ (50Hz) በላይ ይጨምራል። በዚህ ጊዜ, የቋሚው የማሽከርከር መርህ ለቁጥጥር አሁንም ከተከተለ, የስቶተር ቮልቴጅ ከተገመተው ቮልቴጅ በላይ ይጨምራል. ስለዚህ, የፍጥነት ክልሉ ከተገመተው ፍጥነት ከፍ ባለበት ጊዜ, የስቶተር ቮልቴጁ በቮልቴጅ ውስጥ በቋሚነት መቀመጥ አለበት. በዚህ ጊዜ ፍጥነቱ/ድግግሞሹ ሲጨምር መግነጢሳዊ ፍሰቱ እየቀነሰ ይሄዳል፣ይህም በተመሳሳዩ የስታቶር ጅረት ላይ የማሽከርከር ኃይልን ይቀንሳል፣የሜካኒካል ባህሪያትን ማለስለስ እና የሞተርን የመጫን አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል።

ከዚህ በመነሳት የአንድ ሁለንተናዊ ሞተር ድግግሞሽ ከፍተኛ ወሰን 55 ኸርዝ ነው ፣ እሱም ቅድመ ሁኔታ ነው-

1. የ stator ቮልቴጅ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ መብለጥ አይችልም;

2. ሞተሩ በተሰየመ ኃይል እየሰራ ነው;

3. የማያቋርጥ የማሽከርከር ጭነት.

ከላይ በተጠቀሰው ሁኔታ, ንድፈ ሃሳብ እና ሙከራዎች ድግግሞሽ ከ 55 ኸርዝ በላይ ከሆነ, የሞተር ሞተሩ ይቀንሳል, ሜካኒካል ባህሪያት ለስላሳ ይሆናሉ, ከመጠን በላይ የመጫን አቅም ይቀንሳል, የብረት ፍጆታ በፍጥነት ይጨምራል, እና ማሞቂያ ከባድ ይሆናል.

ደራሲው የኤሌትሪክ ሞተሮች ትክክለኛ የሥራ ሁኔታ እንደሚያመለክተው አጠቃላይ ዓላማ ያላቸው ሞተሮችን በድግግሞሽ መቀየሪያዎች ማፋጠን እንደሚቻል ነው። ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ፍጥነት መጨመር ይቻላል? ምን ያህል ማሰባሰብ ይቻላል? በዋናነት የሚወሰነው በኤሌክትሪክ ሞተር በሚጎተተው ጭነት ነው. በመጀመሪያ ደረጃ, የጭነት መጠን ምን እንደሆነ መወሰን አስፈላጊ ነው? በሁለተኛ ደረጃ, የጭነት ባህሪያትን መረዳት እና በጭነቱ ልዩ ሁኔታ ላይ ተመስርቶ ስሌቶችን ማድረግ ያስፈልጋል. አጭር ትንታኔ እንደሚከተለው ነው.

1. በእርግጥ ለ 380 ቮ ዩኒቨርሳል ሞተር የስታቶር ቮልቴጅ ከተገመተው የቮልቴጅ መጠን ከ 10% በላይ ሲያልፍ ለረጅም ጊዜ ሊሠራበት ይችላል, የሞተርን መከላከያ እና የህይወት ዘመን ሳይነካው. የስቶተር ቮልቴጁ ይጨምራል, ጉልበቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, የስቶተር ጅረት ይቀንሳል እና የንፋስ ሙቀት መጠን ይቀንሳል.

2. የኤሌክትሪክ ሞተር የመጫኛ መጠን ብዙውን ጊዜ ከ 50% እስከ 60% ነው.

በአጠቃላይ የኢንዱስትሪ ሞተሮች ከ 50% እስከ 60% ከሚሰጡት ኃይል ውስጥ ይሰራሉ. በሂሳብ ስሌት የሞተሩ የውጤት ሃይል ከተገመተው ሃይል 70% እና የስታተር ቮልቴጅ በ 7% ሲጨምር የስቶተር ጅረት በ 26.4% ይቀንሳል. በዚህ ጊዜ በቋሚ የማሽከርከር ቁጥጥር እና ድግግሞሽ መቀየሪያ በመጠቀም የሞተርን ፍጥነት በ 20% ለመጨመር የስታቶር ጅረት አይጨምርም ብቻ ሳይሆን ይቀንሳል። ድግግሞሹን ከጨመረ በኋላ የሞተሩ ብረት ብክነት በከፍተኛ ሁኔታ ቢጨምርም፣ በእሱ የሚመነጨው ሙቀት በ stator current በመቀነሱ ከተቀነሰ ሙቀት ጋር ሲነፃፀር እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ስለዚህ የሞተር ማሽከርከር የሙቀት መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.

3. የተለያዩ የጭነት ባህሪያት አሉ

የኤሌክትሪክ ሞተር ድራይቭ ስርዓት ጭነቱን ያገለግላል, እና የተለያዩ ሸክሞች የተለያዩ ሜካኒካዊ ባህሪያት አሏቸው. የኤሌክትሪክ ሞተሮች ከተጣደፉ በኋላ የጭነት መካኒካዊ ባህሪያትን መስፈርቶች ማሟላት አለባቸው. እንደ ስሌቶች ከሆነ, የሚፈቀደው ከፍተኛው የክወና ድግግሞሽ (fmax) ቋሚ torque ጭነቶች በተለያዩ ሎድ መጠኖች (k) ሎድ መጠን, ማለትም fmax=fe/k ጋር የተገላቢጦሽ ነው, የት fe ደረጃ የተሰጠው ኃይል ድግግሞሽ. ለቋሚ የኃይል ጭነቶች የአጠቃላይ ሞተሮች የሚፈቀደው ከፍተኛው የአሠራር ድግግሞሽ በዋናነት በሞተር rotor እና በዘንጉ ሜካኒካዊ ጥንካሬ የተገደበ ነው። ደራሲው በአጠቃላይ በ 100Hz ውስጥ መገደብ ጥሩ እንደሆነ ያምናል.

የመተግበሪያ ምሳሌ፡-

በአንድ የተወሰነ ፋብሪካ ውስጥ ያለው የሰንሰለት ባልዲ ማጓጓዣ ቋሚ የማሽከርከር ጭነት አለው, እና በምርት መጨመር ምክንያት የሞተር ፍጥነቱን በ 20% መጨመር ያስፈልገዋል. የሞተር ሞዴሉ Y180L-6 ነው፣ 15 ኪ.ወ ሃይል፣ የቮልቴጅ 380V፣ ደረጃ የተሰጠው 31.6A፣ ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት 980r/ደቂቃ፣ ቅልጥፍና 89.5%፣ የ 0.81 ሃይል መጠን፣ የስራ ጅረት 18-20A እና መደበኛ ጭነት 7.5k. 50% የ CIMR-G5A4015 ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ከተጫነ በኋላ, የክወና ድግግሞሽ 60Hz ነው, ፍጥነት 20% ጨምሯል, ድግግሞሽ መለወጫ ከፍተኛው ውፅዓት ቮልቴጅ 410V ተቀናብሯል, ሞተር መካከል የክወና የአሁኑ 12-15A, ገደማ 30% ይቀንሳል, እና ሞተር ጠመዝማዛ ሙቀት በከፍተኛ ደረጃ ይቀንሳል.

የተሳሳተ ግንዛቤ 4፡ የድግግሞሽ ቀያሪዎችን ተፈጥሯዊ ባህሪያት ችላ ማለት

የድግግሞሽ መቀየሪያው የማረም ሥራ አብዛኛውን ጊዜ በአከፋፋዩ ይጠናቀቃል, እና ምንም ችግሮች አይኖሩም. የድግግሞሽ መቀየሪያ መጫን በአንጻራዊነት ቀላል እና አብዛኛውን ጊዜ በተጠቃሚው የተጠናቀቀ ነው። አንዳንድ ተጠቃሚዎች የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫውን የተጠቃሚ መመሪያ በጥንቃቄ አያነቡም ፣ ለግንባታው የሚያስፈልጉትን ቴክኒካል መስፈርቶች በጥብቅ አይከተሉም ፣ የፍሪኩዌንሲ መለዋወጫውን ራሱ ባህሪ ችላ ብለው ፣ ከአጠቃላይ የኤሌክትሪክ አካላት ጋር ያመሳስሉታል ፣ እና በግምት እና በተሞክሮ ላይ በመመስረት ለስህተት እና ለአደጋ የተደበቁ አደጋዎችን ይጥላሉ።

እንደ ፍሪኩዌንሲ መለወጫ ተጠቃሚው መመሪያ ከሆነ ከሞተር ጋር የተገናኘው ገመድ በብረት ቱቦ ውስጥ መቀመጡ የተሻለ መከላከያ ገመድ ወይም የታጠቀ ገመድ መሆን አለበት. የተቆረጠው የኬብል ጫፎች በተቻለ መጠን ንጹህ መሆን አለባቸው, ያልተጠበቁ ክፍሎች በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለባቸው, እና የኬብሉ ርዝመት ከተወሰነ ርቀት (ብዙውን ጊዜ 50 ሜትር) መብለጥ የለበትም. በድግግሞሽ መቀየሪያው እና በሞተሩ መካከል ያለው የሽቦ ርቀት ረጅም ሲሆን ከኬብሉ የሚወጣው ከፍተኛ የሃርሞኒክ ፍሳሽ ፍሰት ድግግሞሽ መቀየሪያ እና በዙሪያው ባሉ መሳሪያዎች ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል። በድግግሞሽ መቀየሪያው ከሚቆጣጠረው ሞተር የተመለሰው የከርሰ ምድር ሽቦ ከድግግሞሽ መቀየሪያው ተጓዳኝ የመሠረት ተርሚናል ጋር በቀጥታ መገናኘት አለበት። የድግግሞሽ መቀየሪያው የከርሰ ምድር ሽቦ ከማሽነሪ ማሽኖች እና ከኃይል መሳሪያዎች ጋር መጋራት የለበትም እና በተቻለ መጠን አጭር መሆን አለበት። በድግግሞሽ መቀየሪያው በሚፈጠረው ፍሳሽ ፍሰት ምክንያት፣ ከመሬት ማረፊያ ነጥብ በጣም ርቆ ከሆነ፣ የመሠረት ተርሚናል አቅም ያልተረጋጋ ይሆናል። የድግግሞሽ መቀየሪያው የከርሰ ምድር ሽቦ ዝቅተኛው የመስቀለኛ ክፍል ከኃይል አቅርቦት ገመዱ መስቀለኛ ክፍል የበለጠ ወይም እኩል መሆን አለበት። በመስተጓጎል ምክንያት የሚፈጠረውን የተዛባ አሰራር ለመከላከል የመቆጣጠሪያ ኬብሎች የተጠማዘዙ የተከለሉ ገመዶችን ወይም ባለ ሁለት ሽቦ ሽቦዎችን መጠቀም አለባቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, የተከለለ የአውታረ መረብ ገመድ ከሌሎች የሲግናል መስመሮች እና የመሳሪያ መያዣዎች ጋር እንዳይነኩ እና በሚከላከለው ቴፕ ይጠቅልሉት. በጩኸት እንዳይጎዳ, የመቆጣጠሪያ ገመዱ ርዝመት ከ 50 ሜትር መብለጥ የለበትም. የመቆጣጠሪያ ገመዱ እና የሞተር ገመዱ በተናጥል መቀመጥ አለባቸው, የተለየ የኬብል ትሪዎችን በመጠቀም እና በተቻለ መጠን ርቀት ላይ መቀመጥ አለባቸው. ሁለቱ መሻገር ሲገባቸው በአቀባዊ መሻገር አለባቸው። በተመሳሳይ የቧንቧ መስመር ወይም የኬብል ትሪ ውስጥ በጭራሽ አታስቀምጧቸው. ነገር ግን አንዳንድ ተጠቃሚዎች ኬብሎችን በሚጭኑበት ጊዜ ከላይ የተጠቀሱትን መስፈርቶች በጥብቅ አልተከተሉም ነበር፣ በዚህም ምክንያት መሳሪያዎቹ በነጠላ ማረሚያ ወቅት በመደበኛነት እንዲሰሩ ቢደረግም በተለመደው ምርት ወቅት ከፍተኛ ጣልቃገብነት ስለሚፈጥር መስራት እንዳይችል አድርጓል።

የሲሚንቶው ሁለተኛ ደረጃ የአየር ሙቀት መለኪያ በድንገት ያልተለመዱ ንባቦችን ካሳየ: የተጠቆመው ዋጋ በጣም ዝቅተኛ እና በከፍተኛ ሁኔታ ይለዋወጣል. ከዚህ በፊት በጥሩ ሁኔታ እየሄደ ነው። የተረጋገጡ ቴርሞፕሎች፣ የሙቀት ማስተላለፊያዎች እና ሁለተኛ ደረጃ መሳሪያዎች ምንም ችግሮች አልተገኙም። አግባብነት ያላቸው ነገሮች ምንድን ናቸው? መሳሪያው ወደ ሌላ የመለኪያ ነጥብ ሲዘዋወር፣ ሙሉ በሙሉ በመደበኛነት ይሰራል። ነገር ግን፣ ከሌሎች የመለኪያ ነጥቦች የመጡ ተመሳሳይ መሳሪያዎች እዚህ ሲተኩ፣ ተመሳሳይ ክስተትም ተከስቷል። በኋላ, አዲስ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ በማቀዝቀዣው ማቀዝቀዣ ውስጥ ባለው የማቀዝቀዣ ቁጥር 3 ሞተር ላይ እንደተጫነ ታወቀ, እና የፍሪኩዌንሲ መለወጫ ጥቅም ላይ ከዋለ በኋላ የሁለተኛው የአየር ሙቀት መለኪያ ያልተለመደ ንባቦችን ያሳየ ነበር. የድግግሞሽ መቀየሪያውን ያቁሙ እና ወዲያውኑ የሁለተኛውን የአየር ሙቀት መለኪያ ወደ መደበኛው ይመልሱ; የድግግሞሽ መቀየሪያውን እንደገና በማስጀመር የሁለተኛው የአየር ሙቀት መለኪያ መደበኛ ያልሆነ ንባቦችን እንደገና አሳይቷል። ብዙ ጊዜ ከተደጋገመ በኋላ, ከድግግሞሽ መቀየሪያው ጣልቃገብነት በሁለተኛው የአየር ሙቀት መለኪያ ላይ ያልተለመደ ማሳያ ቀጥተኛ መንስኤ እንደሆነ ተወስኗል. የአየር ማራገቢያው የሴንትሪፉጋል ቬንትሌተር ነው, እሱም በመጀመሪያ የአየር መጠንን ለማስተካከል ቫልቮች ይጠቀም ነበር, ነገር ግን በኋላ የአየር መጠኑን ለማስተካከል ወደ ተለዋዋጭ ድግግሞሽ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ተቀይሯል. በቦታው ላይ ባለው ከፍተኛ መጠን ያለው አቧራ እና አስቸጋሪ አካባቢ, የድግግሞሽ መቀየሪያው በኤም.ሲ.ሲ (የሞተር መቆጣጠሪያ ማእከል) መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ይጫናል. ለግንባታ ምቹነት የፍሪኩዌንሲው መቀየሪያ ከዋናው የደጋፊው እውቂያ የታችኛው ጎን ጋር የተገናኘ ሲሆን የፍሪኩዌንሲ መለወጫ የውጤት ገመድ የደጋፊ ሞተር ኃይል ገመድ ይጠቀማል። የደጋፊ ሞተር ኃይል ኬብል PVC insulated ብረት ያልሆነ የታጠቁ ገመድ ነው, እና ተመሳሳይ የኬብል ቦይ ውስጥ በተለያዩ ድልድይ ንብርብሮች ውስጥ ሁለተኛ የአየር ሙቀት ሜትር ሲግናል ገመድ ጋር ትይዩ አኖሩት ነው. የፍሪኩዌንሲ መለወጫ የውጤት ገመድ የታጠቁ ገመዶችን ስለማይጠቀም ወይም በብረት ቱቦዎች ውስጥ በመውጣታቸው ጣልቃገብነት ክስተቶች ስለሚከሰቱ በትክክል ሊታይ ይችላል። ይህ ትምህርት በመጀመሪያ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያዎችን ለማይጠቀሙ የማደሻ ፕሮጀክቶች ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል።

የፍሪኩዌንሲ መለወጫዎችን በየእለቱ ለመጠገን ልዩ ጥንቃቄ መደረግ አለበት. አንዳንድ የኤሌትሪክ ሰራተኞች ስህተት ሲያውቁ እና ሲያደናቅፉ ወዲያውኑ የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያውን ለጥገና ያበሩታል። ይህ በጣም አደገኛ እና የግል የኤሌክትሪክ ንዝረት አደጋዎችን ሊያስከትል ይችላል. ምክንያቱም ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያው ሥራ ላይ ባይሆንም ወይም የኃይል አቅርቦቱ ከተቋረጠ አሁንም በኃይል ግብዓት መስመር፣ በዲሲ ተርሚናል እና በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ሞተር ተርሚናል ላይ በ capacitors መኖሩ ምክንያት የቮልቴጅ ሊኖር ይችላል። ማብሪያና ማጥፊያውን ካቋረጡ በኋላ ሥራ ከመጀመሩ በፊት የፍሪኩዌንሲው መቀየሪያ ሙሉ በሙሉ እስኪወጣ ድረስ ለጥቂት ደቂቃዎች መጠበቅ ያስፈልጋል። አንዳንድ የኤሌትሪክ ሰራተኞች በተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ድራይቭ ሲስተም በሚነዳው ሞተር ላይ የስርአቱ መቆራረጥ ሲመለከቱ የሚንቀጠቀጥ ጠረጴዛን በመጠቀም ወዲያውኑ ሞተሩ የተቃጠለ መሆኑን ለማወቅ የኢንሱሌሽን ሙከራዎችን ያደርጋሉ። ይህ ደግሞ የፍሪኩዌንሲው መቀየሪያ በቀላሉ እንዲቃጠል ስለሚያደርግ በጣም አደገኛ ነው። ስለዚህ በሞተሩ እና በድግግሞሽ መቀየሪያው መካከል ያለውን ገመድ ከማላቀቅዎ በፊት የኢንሱሌሽን ሙከራ በሞተሩ ላይ ወይም ቀድሞውኑ ከድግግሞሽ መቀየሪያ ጋር በተገናኘው ገመድ ላይ መደረግ የለበትም።