तेल क्षेत्र के विशिष्ट फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर आपूर्तिकर्ता आपको याद दिलाते हैं कि विद्युत मोटर वर्तमान में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले घूर्णन उपकरण हैं। फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स के विकास और लोकप्रियता के साथ, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स के साथ-साथ अधिक से अधिक विद्युत मोटरों का उपयोग आवश्यक हो गया है। हालाँकि, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स और विद्युत मोटरों का एक साथ उपयोग करने की प्रक्रिया में, कई समस्याओं का सामना करना अनिवार्य है:
1. क्या मोटर सॉफ्ट स्टार्टर्स ऊर्जा बचा सकते हैं?
सॉफ्ट स्टार्ट का ऊर्जा-बचत प्रभाव सीमित है, लेकिन यह पावर ग्रिड पर स्टार्टिंग के प्रभाव को कम कर सकता है, सुचारू स्टार्टिंग प्राप्त कर सकता है और मोटर वाइंडिंग की सुरक्षा कर सकता है।
ऊर्जा संरक्षण के सिद्धांत के अनुसार, अपेक्षाकृत जटिल नियंत्रण परिपथों के जुड़ने के कारण, सॉफ्ट स्टार्ट न केवल ऊर्जा की बचत करता है, बल्कि ऊर्जा की खपत भी बढ़ाता है। हालाँकि, यह परिपथ की प्रारंभिक धारा को कम करके एक सुरक्षात्मक भूमिका निभा सकता है।
प्रचालन के लिए आवृत्ति परिवर्तक का उपयोग करते समय मोटर की प्रारंभिक धारा और प्रारंभिक टॉर्क क्या है?
ऑपरेशन के लिए एक आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग करते हुए, मोटर के त्वरण के साथ आवृत्ति और वोल्टेज तदनुसार बढ़ते हैं, और शुरुआती धारा रेटेड धारा के 150% से नीचे तक सीमित होती है (मॉडल के आधार पर 125% ~ 200%)। मुख्य बिजली की आपूर्ति के साथ सीधे शुरू करने पर, शुरुआती धारा 6-7 गुना होती है, जिसके परिणामस्वरूप यांत्रिक और विद्युत झटके लगते हैं। एक आवृत्ति कनवर्टर ड्राइव का उपयोग करके आसानी से शुरू किया जा सकता है (लंबे समय तक शुरू करने के साथ)। शुरुआती धारा रेटेड धारा का 1.2 ~ 1.5 गुना है, और शुरुआती टोक़ रेटेड टोक़ का 70% ~ 120% है; स्वचालित टोक़ वृद्धि समारोह के साथ आवृत्ति कन्वर्टर्स के लिए, शुरुआती टोक़ 100% से ऊपर है और पूर्ण लोड के साथ शुरू हो सकता है।
क्या मोटर ओवरलोड और शॉर्ट सर्किट के बीच कोई संबंध है?
मोटर अधिभार के दो प्रकार हैं; एक यह यांत्रिक भार अधिभार है: यह ड्राइविंग लोड के रेटेड मूल्य से अधिक होने या ट्रांसमिशन सिस्टम में जामिंग का अनुभव करने के कारण होने वाला अधिभार है, जिसका शॉर्ट सर्किट से कोई लेना-देना नहीं है। 2. सामान्य भार: यदि मोटर चालू अधिभारित है, तो यह स्थानीय ग्राउंडिंग या मोटर वाइंडिंग में घुमावों के बीच शॉर्ट सर्किट के कारण हो सकता है।
परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन का अनुप्रयोग क्या है? इसके क्या लाभ हैं?
परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन का अनुप्रयोग क्या है?
इसे गति विनियमन आवश्यकताओं वाली घूर्णन मशीनरी पर लागू किया जा सकता है।
परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन के क्या लाभ हैं?
परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन के कार्यान्वयन से पहले (सैद्धांतिक रूप से, यह पहले ही लागू हो चुका था, लेकिन वास्तविक कार्यान्वयन विद्युत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के आविष्कार के बाद हुआ), पारंपरिक गति विनियमन में प्रत्यक्ष धारा का उपयोग किया जाता था। प्रत्यक्ष धारा गति विनियमन के नुकसान ये हैं:
① डीसी मोटरों की संरचना जटिल होती है और रखरखाव लागत अधिक होती है
2 कम्यूटेटर के अस्तित्व के कारण, डीसी मोटर की शक्ति में वृद्धि के लिए ज्यादा जगह नहीं है।
इसलिए, परिवर्तनीय आवृत्ति गति विनियमन के लाभ हैं:
① यह एसी मोटरों के लिए डीसी गति विनियमन के समान उत्कृष्ट गति विनियमन प्रदर्शन प्राप्त कर सकता है।
② गिलहरी पिंजरे अतुल्यकालिक मोटर्स का रखरखाव सरल और सुविधाजनक है।
③ कम्यूटेटर के कारण एसी मोटर की शक्ति पर कोई सीमा नहीं है।
मोटर के इन्सुलेशन प्रतिरोध को कैसे मापें?
यदि यह तीन-फेज एसी मोटर है, तो मोटर के तीन-फेज वाइंडिंग के चरणों और जमीन के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें।
यदि यह एक डीसी मोटर है, तो मोटर आर्मेचर वाइंडिंग को ग्राउंड से, श्रेणी उत्तेजन वाइंडिंग को ग्राउंड से, द्वितीयक उत्तेजन वाइंडिंग को ग्राउंड से, और श्रेणी उत्तेजन वाइंडिंग को द्वितीयक उत्तेजन वाइंडिंग से मापें। परीक्षण की जा रही मोटर के वोल्टेज स्तर के अनुसार संबंधित शेकर का चयन करें।
मापन चरण:
---बिजली की आपूर्ति काट दें
---ग्राउंड डिस्चार्ज
---यदि यह तीन-चरण एसी मोटर है, तो केंद्र बिंदु खोलें (यदि संभव हो तो)
---यदि यह डीसी मोटर है, तो ब्रश उठाएँ।
---चरणों के बीच और जमीन से अलग-अलग इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापने के लिए एक हिलाने वाली तालिका का उपयोग करें
---ग्राउंड डिस्चार्ज
---लाइन को पुनर्स्थापित करें
---इन्सुलेशन प्रतिरोध और परिवेश तापमान रिकॉर्ड करें।
6. ब्रशलेस और एसाइक्लिक स्टार्टर क्या है?
ब्रशलेस और रिंगलेस स्टार्टर एक ऐसा स्टार्टिंग उपकरण है जो स्लिप रिंग, कार्बन ब्रश और जटिल स्टार्टिंग उपकरणों से युक्त वाउन्ड एसिंक्रोनस मोटरों की कमियों को दूर करता है, जबकि वाउन्ड मोटरों के निम्न स्टार्टिंग करंट और उच्च स्टार्टिंग टॉर्क के लाभों को बरकरार रखता है। JR, JZR, YR, और YZR त्रि-चरण वाउन्ड रोटर AC एसिंक्रोनस मोटर (परिवर्तनीय गति और इनपुट कैमरों से सुसज्जित मोटरों को छोड़कर) जिनमें मूल रूप से रेजिस्टेंस स्टार्टर, रिएक्टर, आवृत्ति-संवेदनशील वेरिएबल रेसिस्टर्स, लिक्विड वेरिएबल रेसिस्टर्स स्टार्टर और सॉफ्ट स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, उन्हें "ब्रशलेस और ओपन-लूप स्टार्टर" से बदला जा सकता है।
मोटरों के लिए कितने संधारित्र प्रारंभ विधियाँ हैं?
शुरुआत दो प्रकार की होती है:
⑴ संधारित्र प्रारंभ (मोटर शुरू होने के बाद संधारित्र के वियोग को संदर्भित करता है);
⑵ संधारित्र शुरू होता है और संचालित होता है (संधारित्र शुरू होने के बाद संचालन में भाग लेता है)।
क्या ट्रांसफार्मर को आवृत्ति कनवर्टर के लिए लोड के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है?
सिद्धांत रूप में, यह संभव होना चाहिए, लेकिन व्यवहार में यह व्यावहारिक नहीं है। आवृत्ति कन्वर्टर्स को वोल्टेज बढ़ाने के लिए ट्रांसफार्मर की आवश्यकता नहीं होती है, और ऐसी किस्में होनी चाहिए जिनका उपयोग 380V से ऊपर के सर्किट के लिए किया जा सके। यदि उच्च वोल्टेज की आवश्यकता है, तो ऐसे सर्किट भी हैं जिन्हें सीधे 220V या 380V में परिवर्तित किया जा सकता है और फिर उच्च वोल्टेज प्राप्त करने के लिए वोल्टेज को दोगुना किया जा सकता है। आवृत्ति कन्वर्टर्स मुख्य रूप से लोड ड्राइविंग (जैसे इलेक्ट्रिक मोटर्स) के लिए उपयोग किए जाते हैं और शायद ही कभी बिजली आवृत्ति रूपांतरण के लिए उपयोग किए जाते हैं। आवृत्ति कन्वर्टर्स के कार्य केवल आवृत्ति रूपांतरण तक ही सीमित नहीं हैं, और कई अतिरिक्त कार्य जैसे विभिन्न सुरक्षाएं हैं। यदि आवृत्ति कन्वर्टर्स का उपयोग आवृत्ति रूपांतरण शक्ति प्राप्त करने के लिए किया जाता है, तो यह आर्थिक दृष्टिकोण से उचित नहीं है
क्या आवृत्ति कनवर्टर को 1Hz तक समायोजित किया जा सकता है, और उपयोग के लिए इसे कितने Hz तक समायोजित किया जा सकता है?
यदि आवृत्ति कनवर्टर का उपयोग सामान्य एसी एसिंक्रोनस मोटर पर किया जाता है, तो जब आवृत्ति कनवर्टर को 1Hz पर समायोजित किया जाता है, तो यह पहले से ही डीसी के करीब होता है, जो बिल्कुल भी स्वीकार्य नहीं है। मोटर आवृत्ति कनवर्टर की सीमा के भीतर अधिकतम धारा पर काम करेगी, और मोटर अत्यधिक गर्मी उत्पन्न करेगी, जिससे मोटर के जलने की संभावना है।
यदि संचालन 50Hz से अधिक हो जाता है, तो इससे मोटर का लौह-हानि बढ़ जाएगा, जो मोटर के लिए भी हानिकारक है। सामान्यतः, 60Hz से अधिक नहीं होना चाहिए (थोड़े समय में इसे पार करने की अनुमति है), अन्यथा यह मोटर के सेवा जीवन को भी प्रभावित करेगा।
आवृत्ति परिवर्तक में आवृत्ति विनियमन प्रतिरोधक का कार्य सिद्धांत क्या है? प्रतिरोध को समायोजित करने से आवृत्ति क्यों बदल सकती है?
आवृत्ति परिवर्तक का आवृत्ति समायोजन प्रतिरोधक, आवृत्ति परिवर्तक के 10V संदर्भ वोल्टेज को आनुपातिक रूप से विभाजित करने और फिर उसे आवृत्ति परिवर्तक के मुख्य नियंत्रण बोर्ड को वापस भेजने के लिए उपयोग किया जाता है। इसके बाद, आवृत्ति परिवर्तक का मुख्य नियंत्रण बोर्ड, प्रतिरोधक द्वारा वापस भेजे गए वोल्टेज पर एनालॉग-टू-डिजिटल रूपांतरण करके डेटा पढ़ता है, और फिर उसे रेटेड आवृत्ति के आनुपातिक मान में परिवर्तित करके वर्तमान आवृत्ति आउटपुट करता है। इसलिए, प्रतिरोधक मान को समायोजित करके आवृत्ति परिवर्तक की आवृत्ति को समायोजित किया जा सकता है।
11. क्या आवृत्ति परिवर्तक मोटर धारा को अलग कर सकता है?
क्या आवृत्ति रूपांतरण को वियुग्मित किया जा सकता है? मैं नहीं कर सकता! लेकिन जब तक आउटपुट आवृत्ति f और समकालिक गति n1, स्लिप दर को स्थिर सीमा या रेटेड स्लिप दर Se में रखते हैं, यह मोटर धारा को वियुग्मित करने के बराबर है, क्योंकि रोटर पावर फैक्टर अब 1 है, और रोटर धारा वह टॉर्क धारा है जिसे सभी को वियुग्मित और नियंत्रित करने की आवश्यकता है! आवृत्ति कनवर्टर अतुल्यकालिक मोटरों के लिए एक गति नियंत्रण उपकरण है, और यह अतुल्यकालिक मोटरों की यांत्रिक विशेषताओं से परे कोई नियंत्रण नहीं कर सकता है।
इंडक्शन मोटर चालू करते समय धारा ज़्यादा क्यों होती है? क्या चालू होने के बाद धारा कम हो जाएगी?
विद्युत चुम्बकीय दृष्टिकोण से, जब एक प्रेरण मोटर रुकी हुई अवस्था में होती है, तो यह एक ट्रांसफार्मर की तरह होती है। विद्युत आपूर्ति से जुड़ी स्टेटर वाइंडिंग ट्रांसफार्मर की प्राथमिक कुंडली के बराबर होती है, और एक बंद परिपथ में रोटर वाइंडिंग, शॉर्ट सर्किट वाले ट्रांसफार्मर की द्वितीयक कुंडली के बराबर होती है; स्टेटर वाइंडिंग और रोटर वाइंडिंग के बीच कोई विद्युतीय संबंध नहीं होता, केवल चुंबकीय संबंध होता है। चुंबकीय प्रवाह स्टेटर, वायु अंतराल और रोटर कोर से होकर एक बंद परिपथ बनाता है। बंद होने के समय, रोटर जड़त्व के कारण अभी तक घूमना शुरू नहीं कर पाया होता है, और घूमता हुआ चुंबकीय क्षेत्र रोटर वाइंडिंग को अधिकतम काटने की गति - समकालिक गति - से काटता है, जिससे रोटर वाइंडिंग उच्चतम संभव विभव उत्पन्न करती है। इसलिए, रोटर चालक से एक बड़ी धारा प्रवाहित होती है, जो स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र का प्रतिकार करने के लिए चुंबकीय ऊर्जा उत्पन्न करती है, ठीक उसी तरह जैसे किसी ट्रांसफार्मर के द्वितीयक चुंबकीय प्रवाह को प्राथमिक चुंबकीय प्रवाह का प्रतिकार करने की आवश्यकता होती है।
विद्युत आपूर्ति वोल्टेज के अनुकूल मूल चुंबकीय फ्लक्स को बनाए रखने के लिए, स्टेटर स्वचालित रूप से धारा बढ़ा देता है। चूँकि इस समय रोटर की धारा बहुत अधिक होती है, इसलिए स्टेटर धारा भी काफी बढ़ जाती है, यहाँ तक कि रेटेड धारा के 4-7 गुना तक, जो उच्च प्रारंभिक धारा का कारण है।
स्टार्ट करने के बाद धारा कम क्यों होती है: जैसे-जैसे मोटर की गति बढ़ती है, स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र द्वारा रोटर कंडक्टर को काटने की गति कम होती जाती है, रोटर कंडक्टर में प्रेरित विभव कम होता जाता है, और रोटर कंडक्टर में धारा भी कम होती जाती है। इसलिए, रोटर करंट द्वारा उत्पन्न चुंबकीय फ्लक्स को संतुलित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले स्टेटर करंट का हिस्सा भी कम हो जाता है, इसलिए स्टेटर करंट सामान्य होने तक कम से कम होता जाता है।
आवृत्ति परिवर्तकों और मोटरों पर वाहक आवृत्ति का क्या प्रभाव होता है?
वाहक आवृत्ति का आवृत्ति कनवर्टर के आउटपुट धारा पर प्रभाव पड़ता है:
(1) ऑपरेटिंग आवृत्ति जितनी अधिक होगी, वोल्टेज तरंग का कर्तव्य चक्र उतना ही बड़ा होगा, वर्तमान के उच्च-क्रम हार्मोनिक घटक उतने ही छोटे होंगे, अर्थात वाहक आवृत्ति जितनी अधिक होगी, और वर्तमान तरंग उतनी ही चिकनी होगी;
(2) वाहक आवृत्ति जितनी अधिक होगी, आवृत्ति कनवर्टर की अनुमत आउटपुट धारा उतनी ही छोटी होगी;
(3) वाहक आवृत्ति जितनी अधिक होगी, वायरिंग संधारित्र की धारिता प्रतिबाधा उतनी ही छोटी होगी (क्योंकि Xc=1/2 π fC), और उच्च आवृत्ति दालों के कारण रिसाव धारा उतनी ही अधिक होगी।
मोटरों पर वाहक आवृत्ति का प्रभाव:
वाहक आवृत्ति जितनी ज़्यादा होगी, मोटर का कंपन उतना ही कम होगा, संचालन शोर उतना ही कम होगा, और मोटर द्वारा उत्पन्न ऊष्मा उतनी ही कम होगी। लेकिन वाहक आवृत्ति जितनी ज़्यादा होगी, हार्मोनिक धारा की आवृत्ति उतनी ही ज़्यादा होगी, मोटर स्टेटर का त्वचा प्रभाव उतना ही ज़्यादा होगा, मोटर की हानि उतनी ही ज़्यादा होगी, और आउटपुट शक्ति उतनी ही कम होगी।
आवृत्ति कनवर्टर को आवृत्ति कनवर्टर विद्युत आपूर्ति के रूप में क्यों नहीं इस्तेमाल किया जा सकता?
एक परिवर्तनीय आवृत्ति विद्युत आपूर्ति का पूरा परिपथ AC DC, AC और फ़िल्टरिंग भागों से बना होता है, इसलिए इसके द्वारा आउटपुट की जाने वाली वोल्टेज और धारा तरंगें शुद्ध साइन तरंगें होती हैं, जो एक आदर्श AC विद्युत आपूर्ति के बहुत करीब होती हैं। यह दुनिया के किसी भी देश के ग्रिड वोल्टेज और आवृत्ति का आउटपुट दे सकता है।
और आवृत्ति कनवर्टर एसी स्ट्रेट करंट और एसी (मॉड्यूलेटेड वेव) जैसे सर्किटों से बना होता है, और आवृत्ति कनवर्टर का मानक नाम आवृत्ति कनवर्टर गति नियंत्रक होना चाहिए। इसके आउटपुट वोल्टेज का तरंगरूप कई हार्मोनिक घटकों वाला एक पल्स स्क्वायर वेव है। वोल्टेज और आवृत्ति एक ही समय में आनुपातिक रूप से बदलते हैं और इन्हें अलग-अलग समायोजित नहीं किया जा सकता है, जो एसी बिजली आपूर्ति की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। सिद्धांत रूप में, इसका उपयोग बिजली आपूर्ति के रूप में नहीं किया जा सकता है और आमतौर पर इसका उपयोग केवल तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर्स की गति नियंत्रण के लिए किया जाता है।
आवृत्ति परिवर्तक का उपयोग करने पर मोटर का तापमान वृद्धि विद्युत आवृत्ति की तुलना में अधिक क्यों होती है?
क्योंकि आवृत्ति कनवर्टर का आउटपुट तरंगरूप साइन तरंग नहीं, बल्कि विकृत तरंग है, रेटेड टॉर्क पर मोटर धारा, पावर आवृत्ति की तुलना में लगभग 10% अधिक होती है, इसलिए तापमान वृद्धि, पावर आवृत्ति की तुलना में थोड़ी अधिक होती है।
एक और बात यह है कि जब मोटर की गति कम हो जाती है, तो मोटर कूलिंग फैन की गति पर्याप्त नहीं होती है, और मोटर का तापमान वृद्धि अधिक होगी।