पावर ग्रिड, फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर, मोटर और लोड से बनी ड्राइव प्रणाली में, ऊर्जा को द्विदिशिक रूप से प्रेषित किया जा सकता है। जब मोटर इलेक्ट्रिक मोटर कार्य मोड में होती है, तो विद्युत ऊर्जा ग्रिड से मोटर तक फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के माध्यम से प्रेषित होती है, जो लोड को चलाने के लिए यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है, और इस प्रकार लोड में गतिज या स्थितिज ऊर्जा होती है; जब लोड गति की स्थिति को बदलने के लिए इस ऊर्जा को मुक्त करता है, तो मोटर लोड द्वारा संचालित होती है और जनरेटर कार्य मोड में प्रवेश करती है, यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करती है और इसे फ्रंट-एंड फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर में वापस भेजती है। इन फीडबैक ऊर्जाओं को पुनर्योजी ब्रेकिंग ऊर्जा कहा जाता है, जिन्हें फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर के माध्यम से ग्रिड में वापस भेजा जा सकता है
1、 ऊर्जा खपत ब्रेकिंग
ऊर्जा उपभोग ब्रेकिंग विधि एक चॉपर और ब्रेकिंग प्रतिरोधक का उपयोग करती है, और मोटर की पुनर्योजी विद्युत ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए डीसी सर्किट में ब्रेकिंग प्रतिरोधक सेट का उपयोग करती है, जिससे आवृत्ति कनवर्टर की तीव्र ब्रेकिंग प्राप्त होती है।
ऊर्जा खपत ब्रेकिंग के लाभ:
सरल निर्माण, पावर ग्रिड को कोई प्रदूषण नहीं (फीडबैक नियंत्रण की तुलना में), और कम लागत;
ऊर्जा खपत ब्रेकिंग के नुकसान
परिचालन दक्षता कम है, विशेष रूप से लगातार ब्रेक लगाने के दौरान, जो बड़ी मात्रा में ऊर्जा की खपत करेगा और ब्रेकिंग प्रतिरोधक की क्षमता को बढ़ाएगा।
2、 फीडबैक ब्रेकिंग
फीडबैक ब्रेकिंग विधि सक्रिय इन्वर्टर तकनीक को अपनाती है, जिससे पुनर्जीवित विद्युत ऊर्जा को पावर ग्रिड के समान आवृत्ति और चरण की एसी पावर में परिवर्तित किया जाता है और इसे पावर ग्रिड में वापस लौटाया जाता है, जिससे ब्रेकिंग प्राप्त होती है।
इन्वर्टर विशिष्ट ऊर्जा फीडबैक ब्रेकिंग इकाई
ऊर्जा फीडबैक ब्रेकिंग को प्राप्त करने के लिए समान आवृत्ति और चरण पर वोल्टेज नियंत्रण, फीडबैक धारा नियंत्रण आदि जैसी स्थितियों की आवश्यकता होती है।
फीडबैक ब्रेकिंग के लाभ
यह चार चतुर्भुजों में काम कर सकता है, और विद्युत ऊर्जा की प्रतिक्रिया प्रणाली की दक्षता में सुधार करती है;
फीडबैक ब्रेकिंग के नुकसान
1. इस फीडबैक ब्रेकिंग विधि का उपयोग केवल स्थिर ग्रिड वोल्टेज के तहत किया जा सकता है जिसमें दोष होने की संभावना न हो (ग्रिड वोल्टेज में उतार-चढ़ाव 10% से अधिक न हो)। क्योंकि बिजली उत्पादन ब्रेकिंग के संचालन के दौरान, यदि पावर ग्रिड का वोल्टेज दोष समय 2ms से अधिक है, तो कम्यूटेशन विफलता हो सकती है और घटक क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।
2. फीडबैक के दौरान पावर ग्रिड में हार्मोनिक प्रदूषण;
3. जटिल नियंत्रण और उच्च लागत.
3、 डीसी ब्रेकिंग
डीसी ब्रेकिंग की परिभाषा:
डीसी ब्रेकिंग सामान्यतः तब होती है जब आवृत्ति कनवर्टर की आउटपुट आवृत्ति शून्य के करीब पहुँच जाती है और मोटर की गति एक निश्चित मान तक कम हो जाती है, आवृत्ति कनवर्टर परिवर्तित होकर एसिंक्रोनस मोटर के स्टेटर वाइंडिंग में डीसी प्रवाहित करता है, जिससे एक स्थिर चुंबकीय क्षेत्र बनता है। इस समय, मोटर ऊर्जा-खपत ब्रेकिंग अवस्था में होती है, रोटर को घुमाकर स्थिर चुंबकीय क्षेत्र को काटती है और ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न करती है, जिससे मोटर जल्दी से रुक जाती है।
इसका उपयोग उन स्थितियों में किया जा सकता है जहां सटीक पार्किंग की आवश्यकता होती है या जब ब्रेक मोटर शुरू होने से पहले बाहरी कारकों के कारण अनियमित रूप से घूमती है।
डीसी ब्रेकिंग के तत्व:
डीसी ब्रेकिंग वोल्टेज मान अनिवार्य रूप से ब्रेकिंग टॉर्क की सेटिंग है। ज़ाहिर है, ड्राइविंग सिस्टम का जड़त्व जितना ज़्यादा होगा, डीसी ब्रेकिंग वोल्टेज मान उतना ही ज़्यादा होना चाहिए। आम तौर पर, लगभग 15-20% डीसी वोल्टेज वाले फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर का रेटेड आउटपुट वोल्टेज लगभग 60-80V होता है, और कुछ लोग ब्रेकिंग करंट के प्रतिशत का उपयोग करते हैं;
डीसी ब्रेकिंग समय, स्टेटर वाइंडिंग पर डीसी करंट लगाने में लगने वाले समय को संदर्भित करता है, जो वास्तविक आवश्यक डाउनटाइम से थोड़ा अधिक लंबा होना चाहिए;
डीसी ब्रेकिंग की शुरुआती आवृत्ति, जब इन्वर्टर की ऑपरेटिंग आवृत्ति एक निश्चित सीमा तक कम हो जाती है, ऊर्जा खपत ब्रेकिंग से डीसी ब्रेकिंग में स्विच करना शुरू कर देती है, जो ब्रेकिंग समय के लिए लोड की आवश्यकताओं से संबंधित है। यदि कोई सख्त आवश्यकताएं नहीं हैं, तो डीसी ब्रेकिंग की शुरुआती आवृत्ति को यथासंभव छोटा सेट किया जाना चाहिए;
4、 साझा डीसी बस फीडबैक ब्रेकिंग
साझा डीसी बस फीडबैक ब्रेकिंग विधि का सिद्धांत यह है कि मोटर ए की पुनर्योजी ऊर्जा को सामान्य डीसी बस में वापस भेजा जाता है, और फिर पुनर्योजी ऊर्जा का उपभोग मोटर बी द्वारा किया जाता है;
साझा डीसी बस फीडबैक ब्रेकिंग विधि को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: साझा डीसी संतुलित बस फीडबैक ब्रेकिंग और साझा डीसी सर्किट बस फीडबैक ब्रेकिंग